[实用新型]齿轮与轴的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，具体而言，涉及一种齿轮与轴的连接结构。

背景技术

对于齿轮与轴的连接结构有时候要求结构紧凑，尤其对航空传输动力而言，齿轮与轴的连接要求结构紧凑、连接可靠、重量轻、寿命长，能适应高转速工作条件。目前现有技术很难同时满足上述要求，尤其结构紧凑的问题几乎没有办法实现。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、连接可靠且能适应高转速工作条件的齿轮与轴的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种齿轮与轴的连接结构，包括：传动轴，具有第一连接部和位于第一连接部第一侧的限位部；齿轮组，包括至少两个齿轮，各齿轮均具有与传动轴配合的安装孔，安装孔上分别具有与第一连接部配合的第二连接部；间隔套，套设在传动轴上，且夹持于相邻的两个齿轮之间；限位套，位于齿轮组与限位部之间，与限位部抵压接触，用于限位齿轮组的第一侧；压紧装置，设置在第一连接部的第二侧，用于限位齿轮组的第二侧。

进一步地，第一连接部与第二连接部为相配合连接的渐开线花键。

进一步地，齿轮组包括两个齿轮，为第一齿轮和第二齿轮；间隔套为一个，且夹持在第一齿轮和第二齿轮之间。

进一步地，限位部为形成于所述传动轴上的凸缘。

进一步地，限位套具有与限位部配合的凹槽。

进一步地，限位套内表面设有与渐开线花键配合的花键结构。

进一步地，压紧装置为套设在传动轴上的锁紧螺母。

进一步地，压紧装置还包括套设在传动轴上的止动圈。

进一步地，第一齿轮的基圆半径小于第二齿轮的基圆半径。

本实用新型的齿轮与轴的连接结构，通过设置在传动轴上的第一连接部和设置在各齿轮安装孔上的第二连接部相配合传递扭矩；间隔套的作用在于分隔和定心各齿轮；传动轴上的限位部与限位套抵压配合，与压紧装置共同作用压紧齿轮组，这样，有效解决了高速传动齿轮组在狭窄的传动轴上结构不紧凑、连接不可靠的问题。

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的齿轮与轴的连接结构的示意图；

图2示出了图1中限位套的示意图；

图3示出了图1中第一齿轮的示意图；

图4示出了图1中传动轴的示意图；

图5示出了图1中间隔套的示意图；以及

图6示出了图1中第二齿轮的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

结合参见图1至图6，本实施例的齿轮与轴的连接结构包括：传动轴1，具有第一连接部11和位于第一连接部第一侧的限位部12；齿轮组，包括至少两个齿轮，各齿轮均具有与传动轴配合的安装孔，安装孔上分别具有与第一连接部配合的第二连接部；间隔套4，套设在传动轴上，且夹持于相邻的两个齿轮之间；限位套2，位于齿轮组与限位部12之间，与限位部12抵压接触，用于限位齿轮组的第一侧；压紧装置，设置在第一连接部的第二侧，用于限位齿轮组的第二侧。传动轴1和齿轮组之间扭矩的传递是通过设置在传动轴上的第一连接部和设置在各齿轮安装孔上的第二连接部相配合而完成；间隔套4的作用在于分隔和定心各齿轮；传动轴上的限位部12与限位套2抵压配合，与压紧装置共同作用压紧齿轮组，这样，有效解决了高速传动齿轮组在狭窄的传动轴上结构不紧凑、连接不可靠的问题。

齿轮组与传动轴1可以通过在齿轮组内孔上和传动轴外表面上分别设置凹槽和长方形键进行扭矩传递，为了适应高转速工作条件，优选地，第一连接部与第二连接部为相配合连接的渐开线花键，渐开线花键传递扭矩效果更好。优选地，限位套2内表面设有与渐开线花键配合的花键结构，一方面装配方便，另一方面具有花键结构的限位套2与传动轴1的具有较小的相对运动，微动磨损小。