[实用新型]罐车加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐车加热装置，尤其涉及一种蒸汽导流加热装置。

背景技术

目前，我国铁路罐车的加热装置主要有外加温套式加热装置和内加热管式加热装置。加温套式加热装置主要应用于有中梁罐车，内加热管式加热装置主要应用于无底架罐车。

外加温套式加热装置即在罐体外部下半部加装由角钢和薄钢板组成的夹套，当罐内介质需要加热时，将地面蒸汽热源通入夹套内进行加热。该加热装置具有结构简单，维护使用方便等特点，但是该结构能源利用率不高，温升不均匀，在无底架罐车上与制动装置干涉而应用困难。

内加热管式加温装置是将加热管设置在罐体内部，对介质进行加热。该结构加热效率较高。但经过运用发现，内加热管式加热装置洗罐不方便，检修困难；加热管一旦意外损坏，导致介质泄漏，污染环境；底部存在加热盲区，加热卸车效果不理想。

为满足国民经济快速发展的需要，提升我国铁路货车的运输能力，我国积极研发向大轴重铁路罐车；为有效降低自重，增加载重，大轴重铁路罐车一般采用无底架结构；如何提高无底架罐车加热结构的可操作性和卸车效率，成为带加热装置无底架罐车的关键。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种罐车加热装置，即带导流槽的外加温套式加热装置，通过在外加热装置中设置导流槽，对加热蒸汽流向和流量进行导引，提高外加热装置的加热效率，缩短卸车时间。

本实用新型的技术解决方案是：罐车加热装置，所述加热装置设置在罐车罐体下部外表面，其特殊之处在于：所述加热装置包括加热板、设在加热板两端并沿罐体纵向设置的纵向支铁、设在纵向支铁与导流槽之间并沿罐体圆周方向设置的环向支铁以及导流槽；所述加热板的形状是与罐体形状相适配的圆弧形；所述环向支铁是多个，中部环向支铁上设置通汽孔，所述导流槽沿纵向支铁纵向设置，与环向支铁连接。

上述导流槽上设置进汽口，所述进汽口设置在导流槽中部。

上述导流槽上设置导流槽通汽孔，所述导流槽通汽孔的是多个，分别设置在两个环向支铁之间。

上述导流槽上设置导水孔，所述导流槽导水孔的是多个。

上述加热装置的加热板是两块，所述两块加热板之间设置阀座支铁，所述阀座支铁与罐体底部连接；所述导流槽是两个，分别设置在阀座支铁两侧。

上述加热装置的两端上部设置排汽口。

上述环向支铁与纵向支铁的连接处设置圆弧形支铁连接件。

上述圆弧形支铁连接件的截面是U形。

上述导流槽是U形导流槽。

上述环向支铁上的通汽孔是U形或圆形，导流槽上通汽孔和导水孔是U形或圆形。

上述环向支铁、纵向支铁、阀座支铁的截面形状是U形、方括号形或L形。

上述环向支铁与纵向支铁的连接处圆弧过渡。

本实用新型的罐车加热装置的优点是：

1)通过设置导流槽结构，对蒸汽进行有效分配，提高了蒸汽的利用效率，缩短了介质卸车时间；导流槽也可作为制动系统的支撑，解决了无底架罐车制动系统与外加热装置干涉问题，适用于有中梁和无底架罐车使用。

2)导流槽为U型结构，导流槽中部设有进汽口，导流槽两个槽边设有U形或圆孔形的通汽孔，通过对导流槽上通汽孔的数量、面积和位置的合理设置，可以引导蒸汽的流向和流量。导流槽两个槽边设有U形或圆孔形的导水孔，便于冷凝水的排放。

3)加热时，外部蒸汽通过导流槽上进汽口进入加热装置，又通过导流槽上设置的通汽孔进入加热装置中环向支铁、纵向支铁、导流槽和罐体形成的各个小加热区域，这样可以保证每个小加热区域均有足够的蒸汽量，提高了热场的均衡性。

4)未冷凝的少量蒸汽可通过加热装置两端的排汽口排出，保证加热装置的安全性；加热产生的冷凝水通过设置在加热装置中部的排水口排出。

5)本实用新型通过对蒸汽的导引和加温区域的分割，可以有效提高加热面积的利用率和热场的均衡性，保证了对罐体底部充分有效的加热，提高了罐内介质的加热卸车效果，提高卸车速度，缩短卸车时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的具体实施例示意图；

具体实施方式