[实用新型]一种圆柱形货物运输托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种圆柱形货物运输托架，特别适用于铁路普通敞车运输装载圆柱形货物托架。

背景技术

本专利涉及铁路货车满载技术和货物装载加固技术。满载技术基本要求是充分利用货车载重力和容积，借助物流器具改进装载方法、优化装载方案，实现集装化增载，实现巧装满载，在安全运输的前提下提高货车静载重。装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。目前铁路普通敞车运输圆柱形货物呈局部地板面承受货物重量的状态。根据《铁路货物装载加固规则》第十六条第5款：“在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。”的规定，车辆无法实现满载。而且需用钢丝绳或盘条以及稻草垫拉牵掩挡加固，装车时间长，效率低，无法满足大规模集装的需要。另有一些是采取一种卷钢支架的现有运输装载技术方案，但没有通过横垫木均布载荷作用于车地板上，无法满足同一型号规格且重量相同的三卷圆柱形货物满载需要。借助一种圆柱形货物运输托架，可有效避免中部集载，中部重量可以大于13t，全车可以达到满载。且不需再进行拉牵掩挡加固。如某不锈钢有限责任公司生产的热轧卷每卷19.5t。如果用60t敞车运载，按照规则“中部货物重量不得大于13t”，只能装运2卷，实际载重仅39t。使用一种圆柱形货物运输托架即可装运3卷。

实用新型内容

为了克服现有铁路普通敞车运载圆柱形货物呈局部地板面承受货物重量而导致不能满载的不足和需要对货物“五花大绑”进行拉牵掩挡加固的缺点，本实用新型提供一种圆柱形货物运输托架。以增加车辆负重面长度和宽度，通过支架结构对货物重量作用点的匹配，使车辆承受均布载荷，即车辆整个地板面上均匀承受货物重量。当装载重量达到车辆的标记载重时，车体主要部件(中梁、侧梁、横梁、枕梁等)的工作应力(工作弯曲力矩)不会超过其许用应力(最大容许弯曲力矩)。满足同一型号规格且重量相同的三卷圆柱形货物满载需要；省略了用钢丝绳或盘条以及稻草垫拉牵掩挡加固。而且操作简单、经济实用、使用方便、快捷省力、提高了运输的安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种圆柱形货物运输托架，其特征在于：该托架主要由下横梁、底梁加强筋、底梁、限位块、端部支撑梁、上横梁、支撑梁、限位支撑梁组成，零部件全部由金属制成。

所述端部支撑梁置于上横梁与下横梁两端，连接成一等腰梯形。

所述支撑梁有多个，多个支撑梁置于上横梁与下横梁之间；多个支撑梁同上横梁与下横梁两端的端部支撑梁形成由多个等腰三角形组成的桁架。

所述限位支撑梁置于左右桁架之间，形成置圆柱形货物的支撑点。

所述底梁置于下横梁之下的左右两端，底梁加强筋斜搭在底梁内侧与下横梁外侧之间，底梁外侧置有限位块。

本实用新型积极有益的效果是：上述技术方案提供的一种圆柱形货物运输托架，使圆柱形货物的载荷均布作用于车地板上，满足同一型号规格且重量相同的三卷圆柱形货物满载需要，无需捆绑加固，其托架结构简单紧凑，适用范围广。在圆柱形货物装载运输中，既可以提高工作效率、又可以降低劳动强度，特别是与铁路普通敞车运输设备配合使用时，大大降低操作时间，保障了行车安全。

附图说明

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型一种圆柱形货物运输托架的结构主视图。

图2是本实用新型一种圆柱形货物运输托架的结构俯视图。

图3是本实用新型一种圆柱形货物运输托架的结构左视图。

图4是本实用新型一种圆柱形货物运输托架的实施图。

附图编号：

1、下横梁，2、底梁加强筋，3、底梁，4、限位块，5、端部支撑梁，6、上横梁，7、支撑梁，8、限位支撑梁，9、圆柱形货物，10、敞车，11、补强座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种圆柱形货物运输托架，其特征在于：该托架主要由下横梁(1)、底梁加强筋(2)、底梁(3)、限位块(4)、端部支撑梁(5)、上横梁(6)、支撑梁(7)、限位支撑梁(8)组成，零部件全部由金属制成。