[实用新型]伸缩翼片回压装置

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种伸缩翼片回压装置，特别是一种引擎的回压装置，该回压装置可以装设在排气管内，且能够随使用情形对引擎产生适当回压。

背景技术

一般内燃机均会设置一个气涡轮或类似装置，以对内燃机的燃烧室提供大量的高密度空气，借助增加供应至燃烧室的气流流动循环力量，以及增加单位时间内的气流流动速率，使内燃机的燃烧作用完全，以增加内燃机动力。然而，现有的气涡轮或类似装置，易因气流流动旋转而产生气流阻力，使增进内燃机动力的效果受到限制。

为解决上述问题，中国台湾公告第593937号《内燃机气涡轮翼片结构》专利案，揭示了一种内燃机气涡轮翼片结构9，请参照图1，其包含一个本体91及一个叶片组92，该叶片组92具有数个叶片921。该本体91内部呈中空状，且该本体91设有数个结合孔911；该叶片组92用于加速和增进气流回转循环，该数个叶片921以倾斜和径向辐射状装设在该本体91内部，每一个叶片921均设有一个结合部922，以分别与该本体91的数个结合孔911卡固结合。此外，该叶片921设有贯穿两表面的至少一个气流孔923，以避免该叶片921在负压力区产生漩涡而形成气流阻力，且该叶片921在气流孔923处凸设有一个辅助叶片924，使气流碰撞叶片921表面后皆会形成直线前进。

据此，在引擎气流流动系统中装设该内燃机气涡轮翼片结构9，可借助数个叶片921加速和增进气流回转循环，借助气流孔923抑制每一个叶片921背面负压力区漩涡的形成，以及借助辅助叶片924使气流碰撞后可直线前进。故，该内燃机气涡轮翼片结构9可借其在气流流动旋转时不产生气流阻力的特性，增加单位时间内的气流流动速率，并借助增加气流导入燃烧室的循环力量而提高空气密度，使燃烧作用完全以改善引擎动力。

然而，实际使用后可发现该内燃机气涡轮翼片结构9具有遇强则强，遇弱则弱的特性；当车辆在高速行驶时，排气管内的压力增强，此时该内燃机气涡轮翼片结构9将使排出的气体流量同步增加，如此便无法帮助引擎发挥适当的扭力爆发，反而需要输入更多的能量才能维持车子高速行驶，故其油耗量将比未装设该内燃机气涡轮翼片结构9还高，十分不符合经济效益。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种伸缩翼片回压装置，可以随使用情形对引擎产生适当回压，以帮助引擎发挥扭力爆发。

为达到前述目的，本实用新型所运用的技术内容包含有：

一种伸缩翼片回压装置，其包含：一个本体，内部具有轴向贯穿的一个容室，在该本体两端形成第一开口端及第二开口端，该第二开口端呈径向渐缩的缩口状；及数个翼片，环状排列并间隔设置在该本体第二开口端的径向渐缩周缘，该数个翼片的一端固定连接于该本体，另一端为自由端，每一个翼片皆设有一个弹性部，使该数个翼片的自由端能够沿该本体的轴向产生扩张或复位。

本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该本体设有数个泄压通孔，该数个泄压通孔一端与该第二开口端连通。

本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该本体沿轴向设有一个开口槽，该开口槽连通至该容室。

本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该第二开口端与该本体之间的夹角以155～160°较佳。

本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该弹性部是在该翼片上设置一个凹槽而形成。

本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该凹槽两侧各设有一个缺口。

本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该弹性部设置在该数个翼片邻近该第二开口端的端部。

本实用新型的有益技术效果在于，本实用新型的伸缩翼片回压装置，能够随不同的使用情形对引擎产生适当回压，帮助引擎发挥扭力爆发，达到缩短换档间隙、加长车辆滑行距离、使加速没有极速限制以及省油等功效。

附图说明

图1：现有的伸缩翼片回压装置的立体分解图。

图2：本实用新型较佳实施例的立体图。

图3：图2中3-3剖线的剖视图。

图4：本实用新型较佳实施例装设在引擎气流流动系统中的配置图。

图5：图4的局部放大图。

图6：本实用新型较佳实施例的实施示意图。

主要元件符号说明：

具体实施方式

为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：