[实用新型]汽车副驾驶座椅滑轨结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨结构。

背景技术

现有的汽车座椅有的采用折叠的形式，这对于拓展车厢空间是具有意义的，这种折叠座椅的底下一般是采用紧固件固定或焊接连接，例如中国专利号ZL 200820101922.1，名称为“汽车座椅”的实用新型专利，由靠背总成和座垫总成及脚架总成组成,靠背总成与座垫总成通过螺丝固定连接在一起,座垫总成与脚架总成连接则是通过焊接实现的。

但是对于副驾驶座，人们常常希望座椅能够前后移动，使副驾驶座前侧或后侧有更充裕的空间以便放松休息或摆放物品，因之将折叠座椅的底下通过纵向滑轨与车身连接，使折叠座椅能够沿纵向导轨前后移动以调整位置，当然，乘员头顶部位的空间仍需保证。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车座椅位置固定不能调节或调节受限的缺陷，提供一种空间宽敞、调节自如、强度合格的汽车副驾驶座椅滑轨结构。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车副驾驶座椅滑轨结构，包括座椅和座椅横梁，座椅底下设有两根纵向滑轨，所述座椅横梁为三段式结构，两根纵向滑轨按正交关系与三段座椅横梁相交叉且嵌放在三段座椅横梁中间的两处预留的间隙之中，所述纵向滑轨通过滑轨连接装置与车身固定连接，三段座椅横梁分别与车身焊接连接。受座椅横梁的高度限制，如果直接将纵向滑轨连接在座椅横梁之上，必定会使座椅的整体高度超高，使副驾驶乘员头部的空间受到限制，而座椅横梁又是对轿车的侧碰有着重要影响的零件，是不能轻易移去的，将座椅横梁设为三段式结构，纵向滑轨嵌放在三段座椅横梁中间的两处预留的间隙之中，就可使纵向滑轨的安装高度大为降低，侧碰时，碰撞能量依次经三段横梁传递并衰减，座椅横梁分三段设计，达到既能满足整车侧碰强度要求，又能满足座椅的整体高度要求。

作为优选，所述滑轨连接装置包括与车身固定连接的滑轨安装支架以及与滑轨固定连接的滑轨连接支架，滑轨连接支架与滑轨安装支架利用定位销并配合紧固件连接固定。

作为优选，所述三段座椅横梁中间的两处预留的间隙，其宽度比滑轨的宽度大1～5mm。

作为优选，所述座椅底下设有座椅锁定装置。

作为优选，所述座椅底下设有座椅移动装置，所述移动装置由支点与车身连接而阻力点与座椅连接的手柄构成。

作为优选，所述座椅底下设有座椅移动装置，所述移动装置由设在座椅底下的齿轮与固定连接在滑轨上的齿条啮合构成。

作为优选，所述滑轨两端设有防止座椅脱出的挡块。

本实用新型的有益效果是：

1、汽车座椅前后位置可调； 

2、在保证汽车座椅横梁侧碰强度合格的前提下满足汽车座椅顶部空间宽敞的要求。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的滑轨与横梁连接结构示意图；

图2为一种实施例的滑轨连接装置示意图。

图中，车身1；座椅横梁2；左横梁21；中横梁22；右横梁23；滑轨3；滑轨连接装置31；滑轨安装支架311；滑轨连接支架312；定位销313。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例1：如图1所示，一种汽车副驾驶座椅滑轨结构，包括汽车座椅和座椅横梁2，汽车座椅底下设有两根纵向滑轨3，座椅横梁包括为左横梁21、中横梁22、右横梁23三段式结构，两根纵向滑轨3按正交关系与三段座椅横梁相交叉且嵌放在三段座椅横梁中间的两处预留的间隙之中，三段座椅横梁中间的两处预留的间隙A比滑轨的宽度B大2～3mm；纵向滑轨通过滑轨连接装置与车身1固定连接，三段座椅横梁分别与车身1焊接连接。受座椅横梁的高度限制，如果直接将纵向滑轨连接在座椅横梁之上，必定会使座椅的整体高度超高，使副驾驶乘员头部上面的空间受到限制，而座椅横梁又是对轿车的侧碰有着重要影响的零件，是不能轻易移去的，将座椅横梁分割为三段式结构，纵向滑轨嵌放在三段座椅横梁中间的两处预留的间隙之中，就可使纵向滑轨的安装高度大为降低，侧碰时，能量依次传递并衰减，座椅横梁分三段设计，达到既能满足整车侧碰强度要求，又能满足座椅的整体高度要求。座椅底下设有座椅锁定装置，滑轨两端设有防止座椅脱出的挡块。

座椅底下设有座椅移动装置，所述移动装置由支点与车身连接而阻力点与座椅连接的手柄构成。

滑轨连接装置31包括与车身固定连接的滑轨安装支架311以及与滑轨固定连接的滑轨连接支架312，滑轨连接支架与滑轨安装支架利用定位销313并配合紧固件连接固定，如图2所示。

实施例2：同实施例1所述的座椅底下设有的座椅移动装置，由设在座椅底下的齿轮与固定连接在滑轨上的齿条啮合构成，齿条埋设在滑轨中间底部，这样不占位置，也可避免齿条与齿轮暴露在外发生碰擦；齿轮通过转轴与设在座椅侧面的手轮连接。松开座椅锁定装置，转动手轮带动齿轮并利用齿条推动座椅前移或后退至合适的位置，然后重新锁定。