[实用新型]用于换挡拉索的套管帽组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种套管帽结构，特别涉及一种用于换挡拉索的套管帽组合结构。 

背景技术

用于换挡拉索的套管帽组合结构是机动车重要零部件，用于连接换挡拉索和车体，并起到减震和降噪的作用，目前用于换挡拉索的套管帽组合结构主要包括套管帽、导向管和壳体，壳体上设有用于卡接车体卡板的环形凹槽和支耳，车体卡板上设有用于与环形凹槽相卡接的“U”形卡槽，壳体与车体卡板连接时：将车体卡板的“U”形卡槽卡入壳体的环形凹槽中，为了防止壳体从车体卡板的“U”形卡槽中脱离，将壳体的支耳与车体卡板进一步固定，在此固定过程中，必须保证支耳的安装孔对准车体卡板上相对应的装配孔，由于存在产品公差和装配误差，实际安装中，支耳的安装孔与车体卡板上相对应的装配孔之间存在角度偏离、难以完全对准，因此降低了装配的准确度和装配效率；同时支耳与车体卡板之间的连接强度较低，容易脱离。 

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种结构简单的用于换挡拉索的套管帽组合结构，提高套管帽组合结构与车体卡板之间的安装方便性和连接稳固性。 

本实用新型的技术方案是：一种用于换挡拉索的套管帽组合结构，包括套管帽、导向管和壳体，所述壳体上设有用于卡接车体卡板的环形凹槽，其特征在于：所述壳体上套设一具有缺口的卡环，该卡环缺口的两端分别轴向延伸至所述环形凹槽正上方形成用于卡接车体卡板的两个侧面凸台；各侧面凸台分别径向朝外延伸形成两个捏柄、径向朝内延伸形成“人”字形支撑部，所述“人”字形支撑部的两端面支撑在所述环形凹槽的槽底。 

所述卡环的内壁设有一限位凸块，所述壳体上设有一与所述限位凸块相配合的限位口。 

所述车体卡板上设有用于与所述环形凹槽相卡接的“U”形卡槽，该“U”形卡槽的两内壁分别设有与所述侧面凸台相配合的限位卡口，各限位卡口靠近“U”形卡槽的槽口。 

本实用新型的有益效果是：壳体上套设一具有缺口的卡环，该卡环缺口的两端分别轴向延伸至环形凹槽正上方形成用于卡接车体卡板的两个侧面凸台；各侧面凸台分别径向朝外延伸形成两个捏柄、径向朝内延伸形成“人”字形支撑部，“人”字形支撑部的两端面支撑在环形凹槽的槽底，通过人工将两个捏柄捏拢时，卡环周长减小，卡环的两个侧面凸台能够与车体卡板脱离，松开捏柄时：由于“人”字形支撑部的两端面支撑在环形凹槽的槽底，卡环被撑开，卡环周长增大，卡环的两个侧面凸台能够与车体卡板稳固的卡接，并且避免了现有技术中需要将支耳的安装孔与车体卡板上相对应的装配孔之间难以对准的问题，本实用新型结构简单，只需要通过人工捏拢或松开两个捏柄就能够实现卡环与车体卡板之间的卡接或脱离，操作简单，提高了装配效率。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为图1的A-A线示意图；

图3为图1的B-B线示意图；

图4为卡环的结构示意图；

图5为图4的C-C线示意图；

图6为车体卡板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

参见图1～图6，一种用于换挡拉索的套管帽组合结构，包括套管帽1、导向管2和壳体3，壳体3上设有用于卡接车体卡板4的环形凹槽3a，壳体3上套设一具有缺口的卡环5，该卡环5的缺口的两端分别轴向延伸至环形凹槽3a正上方形成用于卡接车体卡板4的第一侧面凸台6和第二侧面凸台7；第一侧面凸台6沿径向朝外延伸形成第一捏柄6a、径向朝内延伸形成第一“人”字形支撑部6b，第二侧面凸台7沿径向朝外延伸形成第二捏柄7a、径向朝内延伸形成第二“人”字形支撑部7b，第一“人”字形支撑部7a和第二“人”字形支撑部7ba的两端面支撑在环形凹槽3a的槽底。卡环5的内壁设有一限位凸块8，壳体3上设有一与限位凸块8相配合的限位口, 限位凸块8落在限位口中从而防止卡环8产生轴向移动。 车体卡板4上设有用于与环形凹槽3a相卡接的“U”形卡槽9，该“U”形卡槽9的两内壁分别设有与第一侧面凸台6、第二侧面凸台7相配合的限位卡口9a和限位卡口9b，限位卡口9a和限位卡口9b靠近“U”形卡槽9的槽口。