[实用新型]柴油机的双重燃烧室

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种柴油机的双重燃烧室。

背景技术

自柴油机问世以来凭借其良好的动力性、经济性和耐久性广泛地应用于各种动力装置、船舶和车辆，至今其仍是热效率最高的热力发动机，柴油车发展势头迅猛，我国2010年估计柴油车保有量达到1200万辆。

随着柴油机数量的增加和人们环保意识的增强，柴油机对空气的污染问题日益突出，柴油机尾气中的主要成分及其分布为：水蒸气2.60%，                                               7.1%，15%，75.21%，其他微量成分包括微粒物（PM）占0.09%，以及，未燃，，，硫酸盐，醛和氨气等，其中微粒物主要包括固体碳粒（soot），或称为不可溶解部分（insol或IOF）、液相碳氢化合物（HC），或称为可溶解有机成分（SOF）或可挥发有机成分（VOF）和少量吸附其上的及硫酸盐，人们最初认为，柴油机排气微粒只影响能见度，随着研究的不断深入，其危害性逐渐被人们了解，一些研究已经证实排气微粒可以引起慢性疾病，美国环保局（EPA）的试验证明，SOF具有诱变作用，其组分的90%以上为致癌物质，觉大多数排气微粒的粒径在0.01~1.0μm之间，能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小微粒甚至可以进入血液中，对人体健康的威胁很大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了弥补已有技术的不足，提供了一种柴油机燃油辅助加热再生燃烧室，来解决柴油机尾气颗粒过滤后不能彻底燃烧，产生黑烟和二次污染，影响身体健康等问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种柴油机的双重燃烧室，包括有筒体，其特征在于：所述筒体的内部通过挡板分隔成油气混合区域和气体强旋区域，所述筒体的外壁上分别设有通向油气混合区域和气体强旋区域的第一、二进风口，位于油气混合区域上方的筒体的外壁上安装有喷嘴和点火器。

所述的柴油机的双重燃烧室，其特征在于：位于气体强旋区域一侧的筒体的端口为火焰出口。

本实用新型的有益效果：

本实用新型制作成本低、制作简单，结构易于优化，解决了柴油机尾气颗粒过滤后不能彻底燃烧，产生黑烟和二次污染，影响身体健康等问题，节约了能源，可实现规模化生产。

附图说明

    图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参见图1，一种柴油机的双重燃烧室，包括有筒体2，筒体2的内部通过挡板6分隔成油气混合区域3和气体强旋区域7，筒体2的外壁上分别设有通向油气混合区域3和气体强旋区域7的第一、二进风口1、5，位于油气混合区域3上方的筒体1的外壁上安装有喷嘴和点火器4；位于气体强旋区域7一侧的筒体1的端口为火焰出口。

首先点火器开始工作一段时间，气体经一次进风口1进入筒体2的油气混合区域3，气体在筒体2内在挡板4的阻挡作用下减速，进行气体调节，达到所需的流量与压力，然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气，二次进风口5进行相应的少量气体进风，使得进入筒体2的气体强旋区域7的油气混合气达到混合最大化，然后筒体2的强旋区域7中达到强旋状态，达到稳定燃烧。只要进入筒体2内的气流的压力、流速、温度和油气比配合得当，燃烧就能循环稳定地进行下去。