[实用新型]尾桨传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及直升机传动系统减速器技术领域，具体而言，涉及一种尾桨传动装置。

背景技术

以往直升机传动系统中尾浆输出齿轮与尾桨轴的传动联接需通过螺栓或花键才能实现，所需辅助零件较多。而且要实现套设于尾桨轴上的滚子轴承内圈轴向定位，所需零件数量也很多。进而使得整个系统结构复杂，稳定性低。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种尾桨传动装置，以解决现有技术中安装定位尾浆输出齿轮和轴承内圈所需辅助零件过多，传动系统结构复杂，稳定性低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种尾桨传动装置，包括：轴体和尾减速器输出齿轮，轴体与尾减速器输出齿轮通过焊接部连接成一体。

进一步地，焊接部为电子束焊接部。

进一步地，轴体上还套设有滚子轴承。

进一步地，轴体表面还设有轴承跑道，轴承跑道表面上形成有耐磨层，滚子轴承的滚子滚接于耐磨层。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型提供的尾桨输出装置，减少了安装尾减速器输出齿轮和滚子轴承内环时，所需辅助零件数量，进而简化了系统结构、降低了传动系统整体重量、提高了系统可靠性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的尾桨传动装置剖视主视示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1，尾桨传动装置包括：轴体1和固定连接于轴体1的一端的尾减速器输出齿轮2。轴体1与尾减速器输出齿轮通过焊接部连接成一体，焊接部为电子束焊接部。电子束焊接部为采用常用电子束焊接方法焊接，该方法具有焊接强度高，焊缝肉眼不可见等优点。因而尾减速器输出齿轮2与轴体1之间的接缝好、强度高。连接有尾减速器输出齿轮2的轴体1能置于航空发动机传动系统中。

轴体1的表面还设有轴承跑道，并在该跑道处设有硬度较高的耐磨层3，以便于连接滚子轴承。所用滚子轴承为圆柱滚子轴承，该滚子轴承的内圈的内壁平整光滑，滚子轴承的滚子滚接于轴承的内圈表面。轴承跑道按照所用滚子轴承内圈的技术要求加工形成。轴承跑道区域表面的耐磨层3表面性能与滚子轴承内圈力学性能相同，能承受轴承滚子的摩擦。由于轴承跑道一体形成于轴体1的表面，因而该滚动轴承不需要设置单独的轴承内圈及用于轴承内圈定位的辅助零件，减少了辅助零件，减轻了尾桨传动装置的整体重量。高硬度耐磨层3为常用化学或材料表面处理方法获得，具体为涂刷耐磨涂料、渗碳等。在本实施例中，轴体1为低碳钢，采用渗碳方法获得耐磨层3。

通过上述描述可见本实用新型提供了的尾桨传动装置中的轴体为齿轮、轴和轴承跑道一体成型设计，这样能减少辅助定位零件的数量，达到减轻传动装置整体重量的目的。

在其他实施方式中，高硬度耐磨层3可以不设置，而采用具有内圈的滚子轴承。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。