[实用新型]电子燃油喷射通用发动机控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路结构，具体涉及用于发动机的控制电路。

背景技术

通用发动机是指用于小型割草机，发电机和高压水泵等动力输出的发动机。目前的通用发动机使用的是传统的化油器式的发动机。化油器式的发动机排放差，对环境污染严重，已不能满足各个国家对低碳排放的要求。更加节能环保的通用发动机将有更大的市场空间。

电子控制的燃油喷射通用发动机，采用电脑对发动机的喷油及点火进行控制，提高了燃油的使用效率，有油耗低，排放低、工作稳定的特点。尽管电子控制燃油喷射系统已经广泛的应用于汽车领域，但是若将汽车电子控制系统直接移植与通用发动机上，会大大增加通用发动机的生产成本，不便于进行市场的推广。市场调研的情况来看，重庆已经成为中国乃至世界的通用发动机生产基地，民营企业有宗申、隆鑫等企业，合资企业有嘉陵本田、科勒银翔和百利通等企业，据不完全统计，重庆每年生产的通用发动机产量已经达到了200万台，其销售渠道遍布全世界。因此，开发适合通用发动机并且成本低廉的电控燃油喷射系统，将为企业带来巨大的经济效益，为社会解决很多就业问题，具有重要的现实意义。

1、传统通用发动机工作原理

传统的通用发动机多为单缸式的四冲程活塞发动机。具体由油箱、化油器、缸体、曲轴、活塞、凸轮轴（需要构造）挺杆、摇臂、气门、飞轮、火花塞、启动机构等组成。

启动时，由人工拉动启动机构带动飞轮运转，飞轮上安装有一块磁铁，磁铁与安装在旁边的线圈作用，产生高压电进行点火作业；燃油通过重力自上而下流入化油器，化油器上装有阻风门和节气门，启动时，将阻风门关闭，增大喉管内的真空度，燃油在活塞吸气冲程的作用下进入汽缸；混合气经过压缩冲程后,在止点火花塞点火,发动机启动。

运转时，将化油器的阻风门打开，发动机的转速由化油器的节气门控制，通常，通用发动机的转速只工作在两个转速，一个为低怠速，一个是高怠速。在发动机运行期间，如果发动机的负载发生变化，在发动机的内部的离心机构会调整发动机的转速，使其转速能够保持在恒定的值。

熄火时，将发动机面板上的开关键至于off档，此时由飞轮上磁铁与线圈切割产生的电压将直接短接到地，发动机无法点火。

2、传统通用发动机工作特点

传统的通用发动机采用化油器进行供油的方式决定了其排放不好，工作不够稳定；采用在飞轮上安装磁铁与线圈切割作用产生高压电点火的方式，使其点火提前角始终只能保持在一个恒定的值（15－25度），点火提前角不能随着负载、发动机的转速等数值而变化，降低了燃油的燃烧效率，使排放恶化。

随着世界各国环保法规的严格要求，及对环境保护意识的增强，节能环保的通用发动机将会受到市场的追捧。从汽车发动机的发展过程来看，采用电子燃油喷射的发动机工作稳定，排放性能好，是通用发动机未来的发展方向，但是直接将汽油发动机的控制系统转嫁到通用发动机上，高额的成本使消费者和生产者不能接收，本实用新型将结合通用发动机工作特点和使用环境，从降低电控通用发动机生产成本方向，设计一款符合市场需求的电控通用发动机的控制电路。

实用新型内容

本实用新型提供一种电子燃油喷射通用发动机控制电路，本实用新型提供一种适用于通用发动机的控制电路，它可以使通用发动机达到节能、环保的要求。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：包括中央控制器CU、主继电器J1、油泵继电器J2、点火线圈K、电子油泵A、点火控制器L1、节气门位置传感器E1和凸轮轴位置传感器E2；

中央控制器CU的信号输入端分别联接节气门位置传感器E1和凸轮轴位置传感器E2；凸轮轴位置传感器E2判断发动机上止点信号，从而确定发动机点火时刻，并将该信息传送至中央控制器CU；节气门位置传感器E1确定发动机负荷和节气门的开度，确定燃油的喷射量，并将该信息传送至中央控制器CU；

中央控制器CU的信号输出端分别连接点火线圈K、主继电器J1和油泵继电器J2，主继电器J1和油泵继电器J2分别连接熔断丝R和电子油泵A；三极管PNP基极和集电极串联点火线圈K与中央控制器CU的一个输出端；三极管PNP的发射极连接点火线圈K的火花塞。

本实用新型的适用安装于通用发动机，可以使发动机达到节能环保的要求。

附图说明

图1是电子燃油喷射通用发动机控制原理图；

图2是电子燃油喷射通用发动机控制电路图。