[实用新型]轮毂结构

说明书

技术领域

本实用新型系关于一种轮毂结构，尤指一种具有导流单元增加导入气流以提升散热效果之轮毂结构。

背景技术

按，近年来随着电子产业之发展，电子元件之性能迅速提升，运算处理速度越来越快，且其内部晶片组的运算速度不断提升，晶片数量也不断增加，而前述晶片在工作时所散发的热量也相应增加，如果不将这些热源即时散发出去，将极大影响电子元件的性能，使电子元件的运算处理速度降低，并随着热量之不断累积，还可能烧毁电子元件，因此散热已成为电子元件的重要课题之一，而利用散热风扇作为散热装置乃为常见的方法。

又，一般所见的散热风扇主要包括有轮毂及叶片，该轮毂内容置有多个线圈和电子元件，其叶片系延伸设置于该轮毂侧边，且其叶片所形成之外径大小系影响其散热风扇产生之风量大小，又该散热风扇主要系透过轮毂内之线圈与电子元件相互间之导通感应而运转，因此其线圈与电子元件则会有热能之产生，故解决其线圈与电子元件之热能为重要的课题之一。

请参阅图1A及图1B所示，系为公知轮毂结构之立体示意及剖视示意图，如图所示，所述轮毂结构1主要具有一侧部11，该侧部11顶端位置处设置有一顶部12，该顶部12穿设有多个穿孔121及一中心孔122，而该侧部11内设置有一马达组13，该中心孔122内设置有一轴杆14，而该马达组13包括有多个线圈131及电子元件132；

而于所述轮毂结构1透过马达组13以轴杆14为圆心运转时，其马达组13之线圈131及电子元件132会产生热能，而于长时间之运转下其线圈131及电子元件132容易因过度发热而损坏或影响使用寿命，因此，其轮毂结构1之顶部12贯穿有所述穿孔121，以于其轮毂结构1运转时，可由穿孔121导引局部气流进入马达组13位置处以降低其马达组13之温度，但其穿孔121并无法有效导引气流进入马达组13位置处，故其马达组13之散热效果实不彰显，相对地其马达组13同样容易因过度发热而损坏或影响使用寿命；故公知技术具有下列缺点：

1.无法有效导引气流；

2.马达组之散热效果不佳；

3.马达组因过度发热而损坏或影响使用寿命。

是以，要如何解决上述习用之问题与缺失，即为本案之创作人与从事此行业之相关厂商所亟欲研究改善之方向的所在。

实用新型内容

爰此，为有效解决上述之问题，本实用新型之主要目的在提供一种具有导流单元以增加导入气流并提升散热效果之轮毂结构。

为达上述目的，本实用新型系提供一种轮毂结构，所述轮毂结构系包括有一环体及一导流单元，该环体具有一顶端及一容置空间，而该导流单元系设置于所述顶端位置处，且该导流单元一侧形成有至少一凸伸部，该凸伸部系形成于相对于环体另一侧位置处，藉此，所述轮毂透过一马达组进行圆心运转时，气流可透过凸伸部进入容置空间，并对该马达组进行散热，进而达到有效降低其马达组温度与维持马达组使用寿命之功效；故本实用新型具有下列优点：

1.可有效导引气流；

2.提升马达组之散热效果；

3.维持马达组使用寿命。

附图说明

图1A系公知之轮毂结构之立体示意图；

图1B系公知之轮毂结构之剖视示意图；

图2A系本实用新型轮毂结构第一较佳实施例之立体图；

图2B系本实用新型轮毂结构第一较佳实施例之剖视图；

图3A系本实用新型轮毂结构第一较佳实施例之实施示意图；

图3B系本实用新型轮毂结构第一较佳实施例之剖视示意图；

图4A系本实用新型轮毂结构第二较佳实施例之立体图；

图4B系本实用新型轮毂结构第二较佳实施例之剖视图；

图5A系本实用新型轮毂结构第三较佳实施例之立体分解图；

图5B系本实用新型轮毂结构第三较佳实施例之立体图；

图5C系本实用新型轮毂结构第三较佳实施例之剖视图；

图6A系本实用新型轮毂结构第四较佳实施例之立体图；

图6B系本实用新型轮毂结构第四较佳实施例之剖视图。

【主要元件符号说明】

轮毂结构2

环体21

顶端211

容置空间212

顶部213

穿孔2131

轴孔2132

导流单元22

凸伸部221

孔洞222

凹陷部223

马达组23

线圈231