[实用新型]无干扰立体停车车位

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车设备，尤其是一种无干扰立体停车车位。

背景技术

目前，简易式立体停车车位普遍设计为双层连体式机架，当上层车位存取时，必须把下层车位上的车辆移开置空，使用上不方便。2005年1月12日公开了“一种移动转动升降无避让上层停车台”（公开号：CN 1563644A），2008年8月27日授权公布了“一种液压驱动立体停车台”（授权公告号：CN 201106298Y）,2009年5月13日授权公布了“机械式立体停车装置”（授权公告号：CN 201236511Y）,以上同属于一种无避让立体停车设备，通过动力驱动完成上层车位的移动、升降、旋转，以达到上层车位无避让存取车辆的目的。在已公开的技术中，无避让立体停车设备都全部或部分应用了齿轮方式作为动力传动机构；无避让采用支承柱旋转方式，需要额外付出动力支出来完成旋转动作。以上设计，存在造价高，使用过程中有噪音，高耗能，安装维护成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不但上下移动无干扰，而且安全、结构简单、成本低的无干扰立体停车车位。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种无干扰立体停车车位，包括移动车架、立柱、平台，移动车架与立柱固定连接，所述立柱侧边上设有导轨，导轨由直轨和斜轨组成，在立柱上设有推拉装置，所述平台上设有升降换向滑套，升降换向滑套由对称滚轮、轮座、推力轴承、壳体组成，滚轮固定在轮座上，轮座与推力轴承相接触，滚轮与导轨相配合，壳体套在立柱上，推拉装置与升降换向滑套相连接。

优选的方案是，所述推拉装置由油压缸、滑轮与链条组成，滑轮设在立柱上，链条跨在滑轮上，其一端与滑套连接，另一端与油压缸的推拉杆相连接。

优选的方案是，在两滚轮之间还设有稳定轮。

优选的方案是，所述立柱上的两导轨，一个为半圆形，一个为方形。

另一优选的方案是，所述导轨的截面形状为梯形。

优选的方案是，所述斜轨有三条，它们均与直轨成夹角连接。

优选的方案是，所述的推力轴承为平面轴承。

本实用新型使用单个液压系统，实现上层车位移动、升、降、旋转的动作，相对于已公开技术中的双电机驱动、电机驱动配合液压驱动相结合的设计，减少了一个驱动装置，使得制造成本降低。本实用新型使用组合轴承结构与导轨相配合代替齿轮结构，运行中没有噪音，故障率低，后期维护成本低。本实用新型的设计中平台在升降行程中同时完成旋转，无需额外增加动力支出，高效节能。本实用新型设计上为集成化部件生产，减少了已有设计中的大量焊接工工序，节约了生产成本；设计简洁，结构简单，简化了安装程序，降低了安装成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型立柱与升降换向滑套配合的截面图；

图3为本实用新型另一实施方式的立柱与升降换向滑套配合的截面图。

图中：1移动车架，2立柱，21导轨，211直轨，212斜轨，3平台，4推拉装置，41油压缸，2滑轮，43链条，5升降换向滑套，51滚轮，52轮座，53推力轴承，54壳体，55稳定轮。

具体实施方式

图1和2所示，本实用新型的无干扰立体停车车位，包括移动车架1、立柱2、平台3，移动车架1与立柱2固定连接，在立柱2侧边上设有导轨21，导轨21由直轨211和斜轨212组成，立柱2上设有推拉装置4，所述平台3上设有升降换向滑套5，升降换向滑套5由对称滚轮51、轮座52、推力轴承53、壳体54组成，滚轮51固定在轮座52上，轮座52与推力轴承53相接触，滚轮51与导轨21相配合，壳体54套在立柱2上，推拉装置4与升降换向滑套5相连接。上述的推力轴承53采用平面轴承，或平面轴承增加径向轴承一起。本实施例中，推拉装置4由油压缸41、滑轮42与链条43组成，滑轮42设在立柱2上，链条43跨在滑轮42上，其一端与滑套42连接，另一端与油压缸41的推拉杆相连接。在上述两滚轮51之间还设有又有稳定轮55。上述立柱2上的两导轨21，一个为半圆形，一个为方形。上述的斜轨212有三条，平行设在立柱2上，并与直轨211连接，因此对应每边的滚轮51也有三个。在导轨21内侧为镂空梯状结构，升降换向滑套5装配安全插销，在液压系统、链条失效时，起安全防坠落保护。

图3为另一实施方式的立柱与升降换向滑套配合的截面图，该实施方式立柱2的导轨21的截面形状为梯形。其它同上所述。

工作原理如下：