[实用新型]波动加载管材液压成形超高压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于超高压液压系统及设备领域，具体为一种波动加载管材液压成形超高压系统，特别适用于波动加载的管材液压成形。

背景技术：

管材液压成形是一种以液体介质代替模具传递力以实现金属塑性加工成形的方法，是利用管内液体产生的高压(工作压力通常100～400MPa，最高达1000MPa)使金属管坯变形成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术，属于液力成形的范畴。液压成形技术的主要应用领域是汽车及航天航空工业，它能够促进汽车轻量化的进程，提高零部件的强度、刚度，改善车辆运行的稳定性、安全性，减少零件和模具数量，降低生产成本，提高生产效率。近些年国外一些学者提出了一种基于高液压计算机精确控制技术的全新液压加载方式——波动型加载，通过实验及有限元分析证明波动加载方式可以有效提高管材的成形性，因此得到广泛应用。但因其设备投资极为昂贵，在我国的研究和推广遇到了一定困难。国际上能够提供管材液压成形成套技术与设备的制造商多数集中在欧洲，其中，以德国的舒勒公司、SPS公司和瑞典的AP&T公司为主要代表。这些公司的成套液压成形设备价格十分昂贵，对于一般的实验研究而言，大大超出了实验经费的要求。我国的设备研制方面，主要是高压发生器、阀门管路配件、自动化能力水平和经验还较低。因此，研制实用性强、造价低、技术合理、适合中国国情的管材液压成形设备是进行管材液压成形技术研究的关键。本实用新型就是针对国内欠缺相关技术及设备的现状，自行研制成形超高压液压系统，开发数据测试采集及闭环控制系统。研制出了控制精度高、液压力高的波动加载管材液压成形超高压系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种波动加载管材液压成形超高压系统，该超高压系统能够克服对管材密封效果差、成形压力不足、液压油易污染及浪费、成形效率低、无法实现波动加载等缺陷。

本实用新型的技术方案是：

一种波动加载管材液压成形超高压系统，该系统设有轴向柱塞泵、电动机、第一溢流阀、分配缸、超高压增压缸、充液缸、动侧推缸、静侧推缸、乳化液油箱、液压油油箱，具体结构如下：

轴向柱塞泵与电动机连接，轴向柱塞泵的进油管连接液压油油箱，轴向柱塞泵的出油管分两路，一路分别连至动侧推缸的无杆腔和静侧推缸的无杆腔，另一路分别连至动侧推缸的有杆腔和静侧推缸的有杆腔，动侧推缸和静侧推缸之间设置管材液压成形的型腔；

在轴向柱塞泵与动侧推缸的有杆腔和静侧推缸的有杆腔连通的管路上，分别连有：分配缸的一端、超高压增压缸的无杆腔和充液缸的无杆腔；

在轴向柱塞泵与动侧推缸的无杆腔和静侧推缸的无杆腔连通的管路上，连有：分配缸的另一端；

分配缸的两端部形成A腔，分配缸的中部两侧分别形成B腔，分配缸的B腔通过管路连至超高压增压缸无杆腔；

管材液压成形的型腔通过管路分别连至超高压增压缸的有杆腔和充液缸的有杆腔。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，轴向柱塞泵的出油管一路上设有第一电磁换向阀和第三单向阀。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，与动侧推缸的有杆腔连接的管路上设置第二电磁换向阀，与静侧推缸的有杆腔连接的管路上设置第三电磁换向阀。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，在与所述分配缸一端连接的管路上设置第五电磁换向阀和第四电压表，在与所述超高压增压缸无杆腔连接的管路上设置第二顺序阀、第六电磁换向阀、第五电压表，在与所述充液缸无杆腔连接的管路上设置第七电磁换向阀、第二溢流阀。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，在与所述分配缸另一端连接的管路上设置第二电压表、第二压力传感器。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，在所述分配缸的B腔连至超高压增压缸无杆腔的管路上设置第三电压表、第四电磁换向阀、第一顺序阀。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，在所述管材液压成形的型腔分别连至超高压增压缸的有杆腔和充液缸的有杆腔管路上设置电接点压力表、第二单向阀。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，在所述管材液压成形的型腔分别连至超高压增压缸的有杆腔和充液缸的有杆腔管路上通过第一单向阀连至乳化液油箱。

所述的波动加载管材液压成形超高压系统，在所述管材液压成形的型腔分别连至超高压增压缸的有杆腔和充液缸的有杆腔管路上还通过第一压力传感器、反馈放大器、CPT计算机图像编辑器、PID控制器、比例放大器、先导比例电磁溢流阀连至超高压增压缸无杆腔。