[实用新型]可折叠微型电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车结构技术领域，特别涉及一种可折叠微型电动汽车。 

背景技术

世界各国当前都面临着常规能源缺乏与环境保护的双重压力。能源与环境的压力使得电动汽车受到各国的重视，并且当前我国大力发展智能电网，乘着这股东风，电动汽车有可能实现“弯道超车”。使用电动汽车作为代步工具，必将成为人们的首选。 

现在来看，我国经济高速增长，越来越多的市民购买了汽车作为代步工具，政府部门投入的公共汽车也在飞速增加，加上道路规划的不合理，这最终导致了国内大城市严重的交通拥堵现象，出行速度反而降低；同时，国内油价上涨必然，停车位紧俏，停车费增加，乘坐传统汽车在都市内出行的时间成本与燃油成本困扰着市民。 

在步行街、旅游景点，传统的观光电瓶车只是按照既定的路线运行，不能满足游客自主选择景点的要求；在图书馆，管理员推着小车来回整理图书，在车站这样的公共场所，清洁人员、巡逻民警需要在相对狭小的区域内来回走动，劳动强度不小。 

综上所述，可折叠电动汽车具有两方面的优势： 

1.体积小，无论存放还是驾驶，都可以在拥挤的环境中灵活运行； 

2.节约能源，污染小，有着电动汽车的优势。 

发明内容

本实用新型提供了一种可以节省存放空间的可折叠微型电动汽车。 

本实用新型采用的技术方案为： 

由箱包式车体、前轮系统、后轮系统、可折叠座椅、旋转支架、垂直式夹具构成。 

所述旋转支架包括前轮旋转支架和后轮旋转支架，前轮旋转支架一端焊接在前轮系统的固定轴，另一端通过铰链固定在车体的前端，前轮旋转支架在前轮系统的转向传动杆下方，二者平行；后轮旋转支架一端焊接在后轮系统的双出轴电机的定子外壳上，另一端通过铰链固定在车体的后部； 

所述垂直式夹具的数量为多个，对称设置在前轮轴和后轮轴的两侧。 

所述前轮系统由方向操作组、转向传动杆、车轮组、固定轴构成：固定轴的两端通过万向节联轴器与车轮短轴连接；转向传动杆包括左传动杆、中传动杆、右传动杆，左传动杆、右传动杆分别与中传动杆用万向节联轴器联接，左传动杆、右传动杆焊接在车轮短轴靠近固定轴处；与固定轴构成可动平行四边形结构，而四个万向节联轴器是平行四边形的顶点；方向操作组包括手握杆、立杆、联接杆，联接杆的两端分别与中传动杆和固定轴的中心连接，立杆的一端与中传动杆的中心连接，另一端与手握杆的中心连接，且立杆与联接杆和中传动杆所在的平面垂直；手握杆与立杆垂直且与中传动杆平行。 

这款电动汽车的前后轮可以折叠到车体内部，存放时节省空间；要当做电动汽车行驶时，打开车体的顶盖，固定好后，旋转旋转支架，把前后轮旋转到车体外，压紧垂直式夹具，把前后轮牢牢固定在车体上，然后调节前轮系统中的立杆，在立杆适合驾驶者的需求时停止调节，此时，若该车中包含电动系统，就可以当做电动汽车行驶；由于车体包含可以伸缩的拉杆，因此可以当做旅行箱拉着走。 

本实用新型提供的可折叠微型电动汽车，整体构造简单明确，折叠过程清楚明了，成本低，适合推广使用。 

附图说明

图1为整体装配示意图； 

图2为前轮立体图； 

图3为前轮转向原理图； 

图4为后轮系统示意图； 

图5(a)为车轮收回车体内部时的沿中轴线剖面图； 

图5(b)为车轮伸出车体时沿中轴线的剖面图； 

图中标号： 

A-车体；B-前轮系统；C-后轮系统；F-垂直式夹具；G-铰链；B1-方向操作组；B1a-手握杆；B1b-立杆；B1c-联接杆；B2a-左传动杆；B2b-中传动杆；B2c-右传动杆；B3a-前左轮；B3b-前左轮短轴；B3c-前右轮；B3d-前右轮短轴；B4-固定轴；C1-双出轴电机；C2-后左轮；C3-后右轮；E1-前轮旋转支架；E2-后轮左旋转支架。 

具体实施方式

本实用新型提供了一种可折叠微型电动汽车，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。 

本实用新型的整体结构如图1所示：该汽车由箱包式车体A、前轮系统B、后轮系统C、可折叠座椅、旋转支架E、垂直式夹具F构成。