[实用新型]一种客车节能安全型动力电池舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池舱，尤其涉及一种客车节能安全型动力电池舱。

背景技术

客车采用混合动力或纯电力驱动都需要配备动力电池，动力电池有一定的工作环境温度要求，为使动力电池能在最佳的环境下运行，电池包需要设置散热系统，目前一般采用风冷系统，且散热风量需求较大。在夏天由于环境温度较高，从车外取气散热无法满足动力电池的使用需求，所以一般采用从车内或直接从空调风道内取气对电池进行散热，由于电池散热取气量较大，采用这种方式虽然可以满足电池的散热需求，但同时也会大大增加空调的运行负荷，增加能耗，大量抽取车内冷空气也降低了车内的乘坐舒适性，或者采用将电池布置在车外用环境风散热，这两种散热方式或单从车内取气或单从车外取气，都没有完全考虑空调能耗、乘坐舒适性与电池散热之间的平衡。由于电池包在使用过程中有发生爆炸的可能，电池舱靠近车内一侧被炸开就很容易对车内乘客造成伤害，现有的电池舱各个面的外板普遍没有强度的差异化设计，存在一定的安全隐患。

如中国专利公开号：CN2018049300U，公开日：2010年4月20日的实用新型专利公开了一种电动汽车的电池箱，该电池箱包括进风口和出风口，所述进风口上设置有空气过滤网，所述出风口处安装有数排冷却风扇，电池箱通过进风口的空气过滤网能够很好地起到防尘作用，同时通过冷却风扇进行强制进出风，从而可以很好地散发热量，起到冷却作用，因此该电池箱不仅具有良好的防尘效果，而且在使用过程中产生的热量能够得到有效的释放。但该装置抽取冷却气体的方式单一，只能从车外取气，不能从车内取气或同时从车内和车外取气，更不具有三种取气模式的自动选择和切换功能，冷却性能不佳且能耗较大，而且万一电池包发生爆炸，很容易对车内乘客造成伤害，安全性能较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有电池舱抽取冷却气体的方式单一，冷却性能不佳且能耗较大，安全性能较低的缺陷和不足，提供一种具有三种取气方式，并能自动选择和切换，冷却性能好，能耗较低，安全性能较高的一种客车节能安全型动力电池舱。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车节能安全型动力电池舱，包括由舱体侧封板、舱体后封板、舱体上封板、舱体内侧封板、外板和底板固定在框架上够成的电池舱体，外板上横向设置有排气格栅和车外进气格栅，所述电池舱体内水平设置有隔板，隔板将电池舱体分隔成位于上半部分的散热进排气舱和位于下半部分的电池室，散热进排气舱内设置有车内进气腔，车内进气腔通过进气管道与混气阀的一个进气口相连接，所述车外进气格栅与车外进气腔相连通，车外进气腔通过进气管道与混气阀的另一个进气口相连接，混气阀的出气口通过电池包进气管道与电池包进气口相连接，电池包排气口经隔板上开设的排气口与排气腔相连通，排气腔的外侧面上为排气格栅。

所述舱体侧封板、舱体后封板、舱体上封板、舱体内侧封板、前封板和隔板的强度高于舱门和底板的强度，舱门的强度高于底板的强度。

所述电池包进气口的进气口位于电池包的外侧。

所述舱体内侧封板上开设有检修口。

所述进气管道上设有用于风量控制的风量控制阀。

所述排气口上且位于排气腔内安装有风机或辅助排风装置。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型在电池舱体内通过隔板将电池舱体的上半部分隔开形成一个散热进排气舱，用于安装管道和散热设备，既能够通过车内进气腔从车内取气，又可以通过车外进气腔从外界取气，也可以两种方式同时进行。

2．本实用新型根据电池管理系统反馈的温度信息精确控制风量控制阀，能够从既保证良好散热的前提下，又降低能耗和提高车内乘坐舒适性的角度选择不同的取气工作模式，自动转换性能好。

3．本实用新型结构简单，制造很方便，提高了车内乘坐的舒适度，对电池包的冷却效果好，并有效降低了车内空调的有效负载，同时通过强度的差异化设计可有效的降低电池意外爆炸时对车内乘员的伤害，具有较好的安全性能，能广泛运用于客车的电池舱。

附图说明

图1是本实用新型车内部分的结构示意图。

图2是本实用新型车外部分的结构示意图。

图3是本实用新型内部没有安装管道时的结构示意图。

图4是本实用新型内部安装管道后的示意图。

图5是本实用新型的车外侧视图。