[实用新型]一种电动汽车用直流超快速熔断器

说明书

技术领域

本实用新型涉及熔断器技术领域，具体涉及一种电动汽车用直流超快速熔断器。

背景技术

依靠电力驱动的电动汽车是当今全世界正在兴起的一种新能源机动车辆，按照结构原理又分为纯电动型（EV）、油电混合动力型（HEV）和外插电的混合动力型（PHEV）三大类型，普遍使用锂离子或锂聚合物蓄电池作电力能源的储备与输出。而电能的补充又依赖车辆自身或外部的专用装置作充电输入，因此电动汽车的动力蓄电池和充电机装置就构成车辆续驰能力和驱动马力的重要关键装置。

由于电动汽车主要依靠电力驱动，其电气系统的工作电压高达几百伏特(Volt)，电流高达几百安培（Amp），如果出现过车载电气系统的短路故障，将会导致车毁人亡的重大事故发生。为此，国家标准GB/T 18384.2-2001在《电动汽车安全要求》第2部分，功能安全和故障防护第5.5条 “过电流切断装置” 中明确规定：“当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源（例如动力蓄电池）的至少一个电极”。又在《混合动力电动汽车安全要求》GB/T 19751-2005第4.1.1.5条中明确规定：“动力蓄电池和动力电路系统应通过断路器和熔断器进行保护，该装置应能在车辆制造厂规定的过流、与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下，自动断开与动力蓄电池的连接电路”。

综上所述，不论何种车型结构与驱动方式的电动汽车，其内部必有一个车载蓄电池和一个主电机构成的电能储备和电力驱动装置，熔断器就安装在这两大装置中间，承当极为重要的直流电通道和双向短路保护职能。汽车充电时，熔断器对输入蓄电池的电流作故障监控保护，防止电路出现的过载或短路电流对蓄电池造成冲击毁损；当蓄电池放电工作时，熔断器对主电机和逆变器实施反向监控防护，制止电机系统产生的过载或短路电流回窜到蓄电池，也同时防止电气系统出现的短路电流对充电机和电动机造成伤害。

现有的工业用途和可用于电动汽车的熔断器包括外管、灭弧物层、熔体芯和导电端子，但其存在的问题是：外套管和导电端子采用螺钉或实芯圆肖钉连接的结构形式，熔断器在经受汽车行驶颠簸震动的冲击冲撞力的作用下，螺钉或实芯的圆柱销会松动脱落而导致熔断器解体，起不到保护作用还将造成重大事故，因此不适宜在汽车上使用。

发明内容

本实用新型要提供一种电动汽车用直流超快速熔断器，以克服现有技术存在的不适宜在汽车上使用的问题。 

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型的技术方案是：一种电动汽车用直流超快速熔断器，包括导电端子，外套管、灭弧物层和熔体芯，其特殊之处在于：所述导电端子和外套管之间通过均布的空心弹性圆柱销连接。

上述一端的导电端子中穿设有熔断指示器，熔断指示器的拉紧导丝与另一端的导电端子连接。当熔体芯熔断时导丝同时熔断，释放熔断指示器弹出导电端子，显示该熔断器已经处于完全断开状态。

上述外套管中间还设置有弹性显示片，弹性显示片的拉紧导丝分别与外套管内部两端的导电端子连接。其动作原理与熔断指示器相同，但熔断显示的位置不同。

与现有技术相比，本实用新型的优点是： 

1、用弹簧钢片卷制的空心弹性圆柱销通过自身的涨紧作用，将导电端子与外套管牢固连接成不可拆解的刚柔结合整体，长期承受并吸收汽车行驶颠簸震动的冲击冲撞外力，而不会自行脱落导致熔断器解体破裂，比工业型熔断器的外套管与导电端子用螺钉或实芯圆柱销连接的现有技术结构形式，更具抵抗外力破坏和防止松脱解体的安全可靠性； 

2、在熔断器的导电端子和外套管中部分别设置了一个熔断指示器和弹性显示片，便于及时检查发现熔断器的熔断状态。在熔断器正常工作时，它们均处于缩进状态，当熔体芯被过载或短路电流熔断后，拉紧熔断指示器和弹性显示片的导丝随即烧断，熔断指示器和弹性显示片均呈弹出状态，醒目的颜色标志提示该熔断器已经断开，需要做及时更换。

3、本实用新型可广泛应用于汽车行业的新能源汽车零部件技术领域，具体可应用于电动汽车动力蓄电池与充电机系统中，也可应用于光机电一体化类的低压电器元件中。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明如下：

1-导电端子，2-空心弹性圆柱销，3-外套管，4-灭弧物层，5-熔体芯，6-熔断指示器，7-熔断显示片。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明进行详细地说明。