[实用新型]自行车车架的中管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车架，特别是涉及一种属于一体成型式的自行车车架的中管。 

背景技术

参阅图1，以往的自行车车架，包括一支头管11(Head Tube)、一支中管12(Seat Tube)、一支上管13(Top Tube)、一支下管14(DownTube)、一支后上叉15(Seat Stay)、一支后下叉(Chain Stay)16及一个五通17(Bottom Bracket)。 

以往自行车车架的该中管12未包含该五通17，所以在制造自行车车架时，该中管12与该五通17采用焊接进行接合。利用焊接接合的缺点除了费用成本较高外，焊接后的组件结构常因焊接过程的种种原因影响，如焊接操作方式不当、工件表面清洁不干净、焊接材料使用不当…等，而造成焊接部位的强度不足，导致该自行车车架在使用一段时间后，造成自行车车架自焊道或热影响区的部位断裂而损坏。尤其，该五通17为全车架受剪力最强的地方，除了承受骑士的重量与踏力外，还承受自行车在骑乘过程中外在的应力传导，如果焊接强度不足，易导致车架在疲劳寿命测试过程中，车架自焊接点裂开断裂。 

此外，焊接后的自行车车架会因为焊道的存在而形成不平整的表面，影响该自行车车架的美观，所以制造时需多进行一道打磨抛光程序，比较浪费制造的时间与成本。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以缩短自行车车架制造工时，且可兼顾结构强度与外观的自行车车架的中管。 

本实用新型的自行车车架的中管，包含一截直立段及一个五通段，    

该直立段沿一条第一轴线方向延伸； 

该五通段设置于该直立段的一下端，该五通段具有一个垂直于该 第一轴线且沿一条第二轴线方向延伸的贯孔，该直立段与该五通段一体成型。 

本实用新型所述的自行车车架的中管，该直立段包括一个环绕该第一轴线且界定出一个轴孔的管壁，该五通段还包括一个环绕该第二轴线且界定出该贯孔的围绕壁，该管壁的一端与该围绕壁的一侧相连接，且该轴孔与该贯孔彼此相连通。 

本实用新型所述的自行车车架的中管，该管壁具有一个形成在该管壁一侧的凸出部，及一个沿平行该第二轴线方向贯穿该凸出部的枢接孔。 

本实用新型的有益效果在于：通过该直立段及该五通段一体成型的设计，而不使用焊接接合方式。因此，可大幅的降低制造自行车车架的工时与生产成本。另一方面，该直立段与该五通段间无接缝，有效的提升自行车车架结构的强度及外观。 

附图说明

图1是一前视图，说明以往自行车车架管件； 

图2是一立体图，说明本实用新型自行车车架的中管第一较佳实施例； 

图3是该第一较佳实施例的一剖视图； 

图4是一立体图，说明该第一较佳实施例； 

图5是一前视图，说明本实用新型自行车车架的中管第二较佳实施例与一个前避震系统组合的关系。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。 

参阅图2、图3及图4，本实用新型自行车车架的中管第一较佳实施例包含一截直立段2及一个五通段3。 

该直立段2包括一个环绕一条第一轴线L1且界定出一个轴孔22的管壁21。 

该五通段3包括一个沿一条第二轴线L2方向延伸并且与该直立段2的轴孔22相连通的贯孔31，及一个环绕该第二轴线L2且界定出该贯孔31的围绕壁32。该围绕壁32垂直于该第一轴线，且与该 直立段2的管壁21的一下端相连接。 

该直立段2与该五通段3为金属材料一体成型而成。 

参阅图5，本实用新型第二较佳实施例，与该第一较佳实施例大致相同，不同处在于，该直立段2的管壁21具有一个形成在该管壁21一侧的凸出部211，及一个沿平行该第二轴线L2(配合参阅图2)方向贯穿该凸出部211的枢接孔212。在该第二较佳实施例中，该凸出部211是形成在该直立段2的右侧，该枢接孔212供自行车前避震系统安装。 

据上所述可知，本实用新型自行车车架的中管具有下列优点及功效： 

本实用新型通过该直立段2与该五通段3为金属材料一体成型的设计，制造时不需通过焊接及焊接后的打磨抛光程序，可以大幅的缩短制造时间与减少生产成本。另一方面，由于该直立段2与该五通段3彼此间为无接缝一体结构，不仅对于自行车车架的结构强度及外观有提升的优点，少了焊接材料，再加上该直立段2与该五通段3相连通的原因，而也有助于车架的轻量化。