[实用新型]一种汽车发动机用恒压排气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆辅助制动装置，特别是一种汽车发动机用恒压排气制动阀。

背景技术

汽车发动机制动系统是现在汽车安全行驶的重要装置之一。在车辆需要减速时特别是在山区或城市公交需要频繁制动时，如果频繁使用行车制动，就会造成车轮制动器过热而使制动功能衰退，如不及时采取应急措施（停车冷却），甚至会导致制动完全失效而发生危险车况。所以针对此情况采用无衰退性辅助制动系统是非常必要的。使用辅助制动装置可增强车辆的制动性能，不需要使用或少使用制动器（传统的摩擦制动器）就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，特别是增强重载车辆下长坡的安全性。同时使用缓速器可显著的减少主行车制动器（摩擦制动器）的使用频率，从而减少主制动器制动毂和摩擦片的磨损，提高其使用寿命，同时延长主制动器的维修周期，降低维修成本，提高驾驶的安全性和舒适性，降低驾驶员的疲劳，提高工作效率。

在目前使用的汽车辅助制动装置中，排气制动器因其结构简单，性能可靠，容易操作，安装方便，它也作为一种辅助制动装置得了到广泛的使用。现有技术中的排气制动阀不具有保证发动机排气系统内建立恒定背压的功能，背压过低起不到作用，过高则易损坏发动机，也易出现刹车效果滞后、失灵、侧滑等弊端。

CN201679529U公开了一种恒压式排气制动阀，能够获得稳定的背压和稳定的制动力。但是在制动过程中，其恒压功能弹簧容易受高温损坏及卡死，且其支撑板也极容易断裂，造成制动阀的寿命降低。

实用新型内容

针对现有的排气制动阀存在的缺点。本实用新型的目的在于提供一种能及时释放过度压力，保持制动工作压力稳定，制动反映灵敏且使用寿命长的排气制动阀。

本实用新型提供了一种汽车发动机用恒压排气制动阀，包括缸体和阀体，所述缸体包括上部设置的进气口1，进气腔2，活塞3，回位弹簧4，推杆5，阀板7及排气腔6，所述阀体包括上部设置的废气出口9，废气排出腔10及废气进口8；所述活塞3连接下部的推杆5，推杆5连接下部的阀板7，所述排气腔6与外部大气相通,所述废气进口8与发动机增压器相连接，工作时阀板7能够将废气出口9关闭。

本实用新型还提供了一种汽车发动机用恒压排气制动阀的使用方法，在行车时，缸体没有进气，阀板7打开，发动机废气正常排放，排气制动没有工作；需要排气制动时，使缸体进气，活塞3推动推杆5，使阀板7将废气出口9关闭，发动机排气受阻，排气制动开始工作；当发动机排出的废气压力超过了缸体回位弹簧4额定的压力后阀板7被推开，排出超出额定的压力废气，使排气制动保持恒压；解除制动后，制动阀恢复初始状态。

使用本实用新型的排气制动阀，能够在获得稳定的背压和制动力的同时，避免了各部件长时间处于高温状态，极大的延长了制动阀的使用寿命。

附图说明

图1：本实用新型所述的汽车发动机用恒压排气制动阀的剖视图；

图2：未启动制动时本实用新型所述的恒压排气制动阀的剖视图；

图3：进行制动工作时本实用新型所述的恒压排气制动阀的剖视图；

图4：保持恒压状态时本实用新型所述的恒压排气制动阀的剖视图。

其中：1、进气口，2、进气腔，3、活塞，4、回位弹簧，5、推杆，6、排气腔，7、阀板，8、废气进口，9、废气出口, 10、废气排出腔。

具体实施方式

根据说明书附图所述，本实用新型的汽车发动机用恒压排气制动阀，包括缸体和阀体，所述缸体包括上部设置的进气口1，进气腔2，活塞3，回位弹簧4，推杆5，阀板7及排气腔6，所述阀体包括上部设置的废气出口9，废气排出腔10及废气进口8；所述活塞3连接下部的推杆5，推杆5连接下部的阀板7，所述排气腔6与外部大气相通,所述废气进口8与发动机增压器相连接，工作时阀板7能够将废气出口9关闭。

如图2所述，在行车时，缸体没有进气，阀板7打开，发动机废气正常排放，排气制动没有工作；如图3所述，需要排气制动时，使缸体进气，活塞3推动推杆5，使阀板7将废气出口9关闭，发动机排气受阻，排气制动开始工作；如图4所述，当发动机排出的废气压力超过了缸体回位弹簧4额定的压力后阀板7被推开，排出超出额定的压力废气，使排气制动保持恒压；解除制动后，制动阀恢复初始状态。工作过程中，各部件并非长时间处于高温状态，能极大的延长制动阀的使用寿命。

使用本实用新型的排气制动阀，能及时释放过度压力，保持制动工作压力稳定，具有制动反映灵敏且使用寿命长的优点，能够广泛适用于机动车的发动机制动系统。