[实用新型]运输汽车变速节油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输汽车变速节油箱，是运输汽车空车使用的节油装置。

背景技术

现有的运输汽车变速箱通常采用5-8个挡，最高时速是80-100迈，通过行车实践证明，重车与空车同样80-100迈时速、行驶距离相等时，耗用柴油量相差不多，所以现有运输汽车空车行驶时耗油量大，费油。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种运输汽车变速节油箱，使用本节油箱能节省空车行驶耗油量。

本实用新型的技术方案是：一种运输汽车变速节油箱，包括箱体、通过箱体轴承支撑装在箱体内的一轴、二轴和副轴，一轴上装有同步器，同步器与拨叉活动连接，其特征在于：一轴、二轴为运输汽车变速箱后输出轴的串联轴，一轴在前，二轴在后，一轴上前端装有活动连接的大齿轮，后端装有活动连接的小齿轮，副轴上装有两个固定连接的中齿轮，大齿轮、小齿轮分别与对应的中齿轮啮合连接，小齿轮与二轴固连，同步器径向与一轴固连，轴向通过滑套与大齿轮或小齿轮活动连接。所述的一轴、二轴也可为运输汽车变速箱内输入轴或输出轴的串联轴，一轴在前，二轴在后。所述的一轴、二轴还可以是运输汽车传动轴的串联轴，串联位置为传动轴中段或后桥锥形齿轮前段。

当空车行驶最高时速是80-100迈时，使用本技术的节油箱与运输汽车变速箱结合，等于在高挡转数基础上又增加了一挡，使空车能获得超高时速，同时通过油门控制柴油机高压油泵供油量，降低柴油机的转数到30％转工作就可以回到时速80-100迈，因为柴油机的转数降低，使运输汽车节省空载用油量20～50％。

附图说明

图1是运输汽车变速节油箱在空车行驶时的结构示意图。

图2是运输汽车变速节油箱在重载行驶时的结构示意图。

图3是节油箱一二轴为变速箱后输出轴的串联轴示意图。

图4是节油箱一二轴为变速箱内输入轴的串联轴示意图。

图5是节油箱一二轴为变速箱内输出轴的串联轴示意图。

图6是节油箱一二轴为传动轴的串联轴示意图。

图7是节油箱一二轴为后桥锥形齿轮前段传动轴的串联轴示意图。

图中1副轴、2中齿轮、3一轴、4轴承、5箱体、6大齿轮、7滑套、8拨叉、9同步器、10小齿轮、11二轴、12中齿轮、13输入轴、14变速箱、15节油箱、16输出轴、17传动轴、18传动轴、19后桥。

具体实施方式

运输汽车变速节油箱，包括箱体5，当变速节油箱设在原有变速箱内时，本箱体可以是原有变速箱的箱体，本箱体通过箱体轴承4支撑装在箱体内的一轴3、二轴11和副轴1，一轴上装有同步器9，同步器与拨叉8活动连接，所述的一轴3、二轴11串联在运输汽车变速箱14后面的输出轴16上，成为输出轴16的串联轴，并且一轴在前，二轴在后，一轴上前端装有活动连接的大齿轮6，后端装有活动连接的小齿轮10，副轴1上装有两个固定连接的中齿轮2、12，大齿轮、小齿轮分别与对应的中齿轮啮合连接，小齿轮10与二轴11固连，同步器9的径向与一轴3固连，即轴孔键连接，同步器能随一轴转动，同步器的轴向通过滑套7能与大齿轮6或小齿轮10啮合连接。所述的一轴3、二轴11也可以串联在运输汽车变速箱14内的输入轴13或输出轴16上，成为变速箱内输入轴13或输出轴16的串联轴，并且一轴在前，二轴在后。所述的一轴3、二轴11还可以串联在运输汽车传动轴17的中段，箱体与吊架固连，还可以串联在后桥19锥形齿轮前部的传动轴18上，成为传动轴18的串联轴。空载行车时，先将本节油箱15的拨叉8拨到同步器9与大齿轮6啮合位置，同时控制油门的供油量变小，然后正常使用各挡，使汽车原变速箱14工作，原变速箱的输入轴或输出轴转动使本节油箱一轴转动，与一轴依次连接的同步器、同步器的滑套、大齿轮、两个中齿轮、小齿轮、二轴转动，通过汽车传动系统驱动车轮转动，由于本节油箱工作，使空车行驶省油。重载行车时，将本节油箱拨叉拨到同步器与小齿轮啮合位置，同时取消本技术的油门控制，然后正常使用各挡，使原变速箱工作，原变速箱的输入轴或输出轴转动使本节油箱一轴转动，一轴带动同步器、同步器的滑套、小齿轮、二轴转动驱动车轮。由于一轴与二轴同速，所本节油箱不工作。