[实用新型]重型卡车尾气处理器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体是重型卡车尾气处理器。 

背景技术

随着社会的发展，人们对环保的要求越来越高，作为主要交通运输工具的汽车，其尾气排放成为导致环境污染、全球变暖的主要因素之一，汽车尾气排放受到全社会越来越多的关注，针对汽车尾气排放的法规也应运而生。 

我国自1999年开始实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法》以来，已经历了国I阶段、国II阶段、国III阶段，目前全国范围均已实施国III排放标准，国IV排放标准已经制定，且北京市和上海市已分别于2008年3月1日和2009年11月1日实施国IV排放标准，只是在全国范围内的实施时间仍未确定，但大势所趋，国IV排放标准未来2年是必然会实施的。伴随着国四排放标准的实施，满足国IV排放标准的具有尾气净化功能的SCR后处理器将成为主流，完全取代现有的消声器。 

发明内容

本实用新型提供了一种重型卡车尾气处理器，其目的是满足国IV排放标准。 

为此，本实用新型的技术方案为，重型卡车尾气处理器，包括后处理器筒体，其特征在于：在所述的后处理器筒体内部通过两个隔板和前后端盖分为三个腔室，其中前端盖上设有进气管，进气管穿过第一腔室和第一隔板至第二腔室，在第二、三隔板之间另固定设有涂层载体封装筒总成，在后端盖上设有排气管，排气管向内延伸至第三腔室内。 

对上述的改进在于：第二隔板和进气管在第二腔室内的管壁上设有多孔；排气管向内延伸至第三腔室内的管壁上也设有多孔。 

对上述方案的改进在于：所述涂层载体封装筒总成呈圆柱状，载体直径为φ330.2mm，前载体厚152.4mm，后载体厚101.6mm。 

对上述方案的改进在于：涂层载体封装筒总成横截面呈蜂窝状，其孔密度为300目；载体封装筒的涂层是催化剂，其成分为V₂O₅-WO₃/TiO₂。 

有益效果： 

采用本实用新型重型卡车尾气处理器，发动机尾气通过后处理器进气口时，与进气口处尿素喷射装置喷出的尿素水溶液混合并雾化，反应物NH₃和NO_x随气流流动到达载体总成催化剂表面，通过扩散作用进入催化剂内孔，被催化剂吸附活化并生成N₂和H₂O，从而起到降低尾气中NO_x的作用。其结构简单、紧凑，适用于高端重卡，净化、降噪，功能满足国IV排放标准。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构图。 

图中1是后处理器筒体，2是前端盖，3、4是两个隔板，5是后端盖，6是进气管，7是涂层载体封装筒总成，8是排气管。 

具体实施方式

如图1所示。 

重型卡车尾气处理器，在后处理器筒体1内部通过两个隔板3、4和前、后端盖2、5分为三个腔室，其中前端盖2上设有进气管6，进气管6穿过第一腔室和隔板3至第二腔室，在隔板3、4之间另固定设有涂层载体封装筒总成7，在后端盖5上设有排气管8，排气管8向内延伸至第三腔室内。 

隔板3和进气管6在第二腔室内的管壁上设有多孔；排气管8向内延伸至第三腔室内的管壁上也设有多孔。 

涂层载体封装筒总成7呈圆柱状，载体直径为φ330.2mm，前载体厚152.4mm，后载体厚101.6mm。 

涂层载体封装筒总成7横截面呈蜂窝状，其孔密度为300目；载体封装筒的涂层是催化剂，其成分为V₂O₅-WO₃/TiO₂。 

参照图1，发动机排出的尾气通过后处理器进气管6时，与进气管6处喷射装置喷出的32.5%尿素水溶液液滴混合，因排气温度较高导致液滴水分蒸发从而产生固态或熔融态的尿素（其熔点为132℃），尿素随之分解为NH₃，与尾气混合沿气流方向经由进气管6直接通入后处理器第二腔，混合气通过进气管6（多孔管）上的小孔穿出，穿过横隔板3上的小孔，进入第一腔，在第一腔内进一步混合均匀后进入涂层载体封装筒总成7内，NH₃在SCR催化剂表面选择性地与NO_x发生氧化还原反应，生成N₂和H₂O，从而起到降低尾气中NO_x的作用。经过SCR催化反应被净化过的尾气进入后处理器第三腔，穿过排气管8上的小孔由排气管8排出，排气管8一方面可以起到消声降噪的作用，另一方面可防止外界大的颗粒物进入后处理器内部，在气流冲击下产生撞击噪音或堵塞载体。