[实用新型]一种利用油压开关控制油泵的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电路，具体地，涉及一种利用油压开关控制油泵的控制电路。

背景技术

目前，汽车发动机油泵要求点火开关闭合且发动机转动时才工作，汽车发动机油泵控制电路的控制原理参见图1。在图1中，汽车发动机油泵控制电路包括直流电源DC（如蓄电池）、常开主继电器KM1、点火开关K1、常开油泵继电器KM2、油泵电机2、以及电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）1。

其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极与ECU 1的第1连接端电连接，并依次经常开主继电器KM1的开关触点、常开油泵继电器KM2的开关触点及油泵电机2后接地，还经点火开关K1与ECU 1的第2接线端电连接；常开主继电器KM1的电磁线圈电连接在ECU 1的第3连接端与地之间，常开油泵继电器KM2的电磁线圈电连接在ECU 1的第4连接端与地之间；ECU 1的第5连接端接地，ECU 1的输入端用于接收发动机转速信号M_V。

当点火开关K1闭合时，ECU 1接收到此信号后，通过第3连接端使常开主继电器KM1的开关触点吸合；如ECU 1还接收到发动机转速信号M_V，ECU 1通过第4连接端使常开油泵继电器KM2的开关触点吸合（如虚线），油泵工作。

综上所述，在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中维修时需更换ECU，至少存在维修难度大与维修成本高等缺陷。 

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种利用油压开关控制油泵的控制电路，以实现维修难度小、维修成本低与实用性强的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种利用油压开关控制油泵的控制电路，包括直流电源DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元ECU与油泵电机，其中：

所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与ECU的第1连接端电连接，经点火开关K1与ECU的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KM1的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机接地；

所述常开主继电器KM1的电磁线圈电连接在ECU的第3连接端与地之间；所述ECU的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；所述ECU的输入端为发动机转速信号M_V接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地。

进一步地，所述直流电源DC为蓄电池。

本实用新型各实施例的利用油压开关控制油泵的控制电路，由于包括直流电源DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元ECU与油泵电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与ECU的第1连接端电连接，经点火开关K1与ECU的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KM1的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机接地；常开主继电器KM1的电磁线圈电连接在ECU的第3连接端与地之间；ECU的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；ECU的输入端为发动机转速信号M_V接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地；可以利用油压开关起到与现有技术中ECU相同的作用，在维修时就可不更换ECU，有利于降低维修难度与维修成本；从而可以克服现有技术中维修难度大与维修成本高的缺陷，以实现维修难度小、维修成本低与实用性强的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为现有技术中汽车发动机油泵控制电路的电气原理示意图；

图2为根据本实用新型利用油压开关控制油泵的控制电路的电气原理示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-电子控制单元（ECU）；2-油泵电机。

具体实施方式