[实用新型]常通式继电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种继电器，尤其涉及一种常通式继电器。

背景技术

目前，由于不同共轨发动机的控制电路不一样，这就导致整车生产厂商需要为不同共轨发动机配备不同的控制电路。举例来说，现有共轨发动机采用的主流共轨技术：一是采用BOSCH电喷共轨技术的发动机，二是采用日本电装电喷共轨技术的发动机，这两种共轨发动机的设计理念和要求不一样，导致发动机ECU的电气原理有所不同，特别是开关信号及驱动电源输出方式不同：DENSO（日本电装共轨技术）的开关信号及驱动电源输出采用主继电器供电，而BOSCH共轨技术的开关及驱动电源输出全部由ECU供电，即BOSCH共轨技术的开关及驱动电源输出不需要设置主继电器。

为解决控制电路不统一的问题，申请人曾设计了一种适用多种共轨发动机的控制电路，包括第一发动机及与之对应的第一控制电路，第二发动机及与之对应的第二控制电路，将第一控制电路和第二控制电路整合为综合控制电路，通过开关切换，使综合控制电路可以对第一发动机或第二发动机进行控制。可实现对控制电路进行切换的开关，可采用各种形式，但需要根据具体共轨发动机进行具体设计。

实用新型内容

本实用新型就提出了一种可对控制电路进行切换的插接式开关，它由常规继电器改造而成，其结构为：继电器包括30针脚、85针脚、86针脚、87针脚，其改进之处在于：30针脚与87针脚常通，85针脚与86针脚常断。

本实用新型的有益技术效果是：综合控制电路只有一个唯一的接口，与本实用新型的常通式继电器插接时，可以对不需要连接继电器的共轨发动机进行控制，与连接有常规继电器的共轨发动机连接时，又可以对这种需要继电器的共轨发动机进行控制。

附图说明

图1是本实用新型的电路示意图。

图2是常规继电器的电路示意图。

图中：a、针脚30，b、85针脚，c、86针脚，d、87针脚。

具体实施方式

如背景技术中所述，可对不同控制电路进行切换的开关可以采用不同电气原理的开关，具体到带继电器的共轨发动机和不带继电器的共轨发动机，本实用新型为配合现有的插口（适用于插接普通继电器的插口）结构，对常规的四脚继电器进行改造，使控制电路上的插口插接常规继电器时可以对带继电器的共轨发动机进行控制，插接本实用新型的继电器时可以对不带继电器的共轨发动机进行控制，而且利用现有的常规继电器进行改造，公司大规模使用的中央控制盒不用重新开模制作，在对其接插的继电器进行有效调配后，可以继续使用，节约了成本。

参见图2，常规继电器的结构为：包括30针脚a、85针脚b、86针脚c、87针脚d，85针脚b和86针脚c之间设置有可产生磁力的吸合线圈，30针脚a和87针脚d之间设置有一受控于吸合线圈的受控开关，可产生磁力的吸合线圈通电时，受控开关闭合，无电流时，开关常开。

参见图1，本实用新型的具体结构为：包括30针脚a、85针脚b、86针脚c、87针脚d，30针脚a与87针脚d常通，85针脚b与86针脚c常断。由于不需要继电器的共轨发动机由ECU直接供电，其内部设置有保护结构，故只需要将30针脚a与87针脚d设置为常通，即可使发动机与控制电路接通，既满足了该类共轨发动机不需要设置继电器的要求，又使其可以插接在可以插接普通继电器的接口上。

当控制电路的接口插不同继电器时（即本实用新型的常通继电器和现有的常规继电器），实际上就实现了对控制电路功能的切换；从继电器功能来说，本实用新型的常通继电器实际上已不具备继电保护功能了，本实用新型之所以选择这种结构进行改造，所依赖的只是这种继电器所具有的插接端结构。