[实用新型]电动汽车的空调控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的空调控制系统，更具体的说，尤其涉及一种把发动机汽车改装为电动汽车并充分利用了原车空调系统的电动汽车的空调控制系统。

背景技术

电动汽车具有无污染、噪声低、能源利用率高以及能量来源广泛的特点，发展成熟的电动车技术，有利于实现国家的可持续发展战略。把发动机汽车（以下称之为普通汽车）改装为纯电动汽车的过程中，由于目前很多公司的车辆底盘的制造技术较差，为了保证车辆底盘的质量和可靠性，大量使用了成品的普通汽车改装为电动汽车。

    普通汽车的空调系统与电动汽车的空调控制系统有很大差别。普通汽车空调的制冷系统，由蒸发器、冷凝管、毛细管（或膨胀阀）、压缩机四大件组成；温度传感器和压力传感器通过ECU完成对压缩机的控制作用，从而实现制冷效果。普通汽车的加热系统，一般是将发动机的冷却水引入车室内的加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，形成暖风。把普通汽车改装为电动汽车时，由于去掉了发动机，其制冷系统一般不再使用原车ECU，保留原车的蒸发器、冷凝器、毛细管以及原管道、压力开关、温控开关等，应采用电动汽车专用压缩机和与其配套的控制器。因此，就出现了电动汽车专用压缩机系统如何与原车件连接和配合的问题，以及制冷与制热如何处理控制的问题。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种把普通汽车改装为电动汽车并充分利用了原车空调系统的电动汽车的空调控制系统。

本实用新型的电动汽车的空调控制系统，包括空调压缩机、鼓风机总成、传动控制器以及用于提供电能的蓄电池组；所述空调系统的制冷控制电路包括制冷开关、冷凝器风扇、风扇继电器以及压缩机控制器，其特别之处在于：所述空调系统的制热电路包括制热开关、直流接触器以及设置于鼓风机内的发热元件，所述受冷热风旋钮开关控制的制热开关、直流接触器的线圈以及风机开关相串联后接于电源与地线之间，所述发热元件与直流接触器的常开点串联后接于蓄电池组的两端；所述传动控制器内设置有用于实现制冷信号与制热信号互锁的电路。传动控制器用于对空调系统的制热和制冷状态进行控制；空调压缩机通过对制冷剂的压缩，实现制冷作用；鼓风机总成既能实现通风作用，也能实现向汽车室内吹送暖风；蓄电池组用于提供电能。由于把现有的普通汽车改为电动汽车后，省去了发动机，不能再利用原来的发动机冷却水作为热源进行利用，增设了发热元件之后，就实现了制热功能。传动控制器使得制热开关与制冷开关成互锁状态，这就使得同一时刻空调系统只能处于制冷和制热中的一种状态。在对现有发动机汽车的空调系统简单改造的基础上即可实现本实用新型中的技术方案。

本实用新型的电动汽车的空调控制系统，所述互锁电路包括与制冷开关相串联的继电器KA1和与制热开关相串联的继电器KA2，所述继电器KA1的常开点与继电器KA2的常闭点串联后依次接于电锁开关与压缩机控制器之间的控制电路中。制热开关与制冷开关只能有一个处于闭合状态；当冷热风旋钮开关旋到热风位置时，制热开关闭合，继电器KA2得电，也就使得压缩机控制器的控制电路断开，制冷工作被关闭；与此同时直流接触器得电得电，进而使得发热元件所在的回路处于导通状态。当冷热风旋钮开关旋到冷风位置时，制冷开关闭合，继电器KA1才得电，继电器KA2失电，使得电锁开关与压缩机控制器之间的控制电路处于导通状态，在温度和压力满足条件的情况下，将实现制冷作用。

本实用新型的电动汽车的空调控制系统，所述传动控制器中还设置有温控开关、继电器KA3和继电器KA4，所述继电器KA3的线圈和继电器KA4的线圈分别设置在高压开关与地线以及低压开关与地线之间的电路中；所述继电器KA1的常开点、继电器KA2的常闭点、继电器KA3的常闭点、继电器KA4的常开点以及温控开关依次相串联后接于电锁开关与压缩机控制器之间的控制电路中。高压开关和低压开关分别通过对继电器KA3和继电器KA4的控制，来实现管路中压力过高或过低时关闭和开启压缩机，控制制冷。由于温控开关也串联在压缩机控制器的控制电路中，使得温度也是压缩机控制器工作的控制条件。

本实用新型的电动汽车的空调控制系统，所述鼓风机总成包括风机开关，所述制冷开关与风机开关相串联后接于电源与继电器KA1的线圈之间；所述风扇继电器线圈的一端与地线相连，另一端接到连接继电器KA2的常闭点与继电器KA3的常闭点之间的线路上。只有在继电器KA1得电和继电器KA2失电的情况下，风扇继电器的线圈才得电，进而控制冷凝器风扇工作。