[实用新型]一种折角塞门

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车制动系统，具体地讲，涉及一种控制列车管排气通路的折角塞门。

背景技术

折角塞门，安装于列车机车或车辆风管端，用来控制列车制动管内的压力空气通路，保证列车行车和作业安全。现有折角塞门的技术，机械结构较复杂，使用方法繁琐，稳定性和实用性较差，在人为破坏或操作失误时，难以消除或避免制动失控事故的发生，无法保障铁路运输的安全，给人民的生命、财产带来安全隐患。

中国实用新型专利(专利号为200820191867.x)公开了一种排风式防关折角塞门，其结构还不够合理，稳定性不够，仍然需要进一步改进。

发明内容

为了克服现有折角塞门的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构稳定、工作安全、可靠，使用方法简单的折角塞门。

本实用新型的目的由以下方案实现：

一种折角塞门，包括塞门主体与主轴，塞门主体设置排气阀与变向阀，主轴上设置旋转把手、主控球阀与排气球阀，所述排气阀，包括排气阀阀体、第一气缸、第一活塞与第一回位弹簧，排气阀顶面连接第一进气管，排气阀柱面连接第二、第三进气管，排气阀底面连接第一排气管，排气阀阀体内腔设置第一气缸，第一气缸设置第一进气孔与第一排气孔，第一气缸内腔设置第一活塞与第一回位弹簧，第一活塞由第一回位弹簧连接到第一气缸内腔底部，第一活塞上、下边缘各设置一个环形密封圈，此两个环形密封圈与第一气缸内壁、第一活塞形成第一环形腔，第一气缸的第一进气孔上部设置一个环形密封圈，第一进气孔、第一排气孔之间设置一个环形密封圈，此两个环形密封圈与第一气缸外壁、排气阀阀体内壁形成第二环形腔，所述第一环形腔、第二环形腔与第一排气管组成第一排气通路。当第一进气管压力空气下压第一活塞，使第一回位弹簧处于压紧状态，第一排气通路导通；当第一进气管空气压力减小使第一回位弹簧处于放松状态，第一环形腔移位于第一气缸的第一排气孔上方，所述第一排气通路断开。

以上所述的一种折角塞门，所述变向阀，包括变向阀阀体、第二气缸、第二活塞与第二回位弹簧，变向阀顶面连接第五进气管，变向阀柱面连接第四进气管与第二排气管，变向阀阀体内腔设置第二气缸，第二气缸设置第二进气孔与第二排气孔，第二气缸内腔设置第二活塞与第二回位弹簧，第二活塞由第二回位弹簧连接到第二气缸内腔底部，第二活塞上、下边缘各设置一个环形密封圈，此两个环形密封圈与第二气缸内壁、第二活塞形成第三环形腔，第二气缸的第二排气孔上部设置一个环形密封圈，第二进气孔、第二排气孔之间设置一个环形密封圈，此两个环形密封圈与第二气缸外壁、变向阀阀体内壁形成第四环形腔，所述第三环形腔、第四环形腔与第二排气管组成第二排气通路。当第五进气管空气压力减小使第二回位弹簧处于放松状态，第二排气通路导通；当第五进气管压力空气下压第二活塞，使第二回位弹簧处于压紧状态，第三环形腔处于第二气缸的第二排气孔下方，所述第二排气通路断开。

以上所述的一种折角塞门，所述第一进气管、第二进气管与第四进气管连通，第三进气管与第五进气管连通，第二进气管连接软管端，第三进气管连接主管端，所述第二进气管、第三进气管与第四进气管均设置逆止阀。

以上所述的一种折角塞门，所述主轴上的主控球阀与排气球阀的通孔方向呈90度垂直，主控球阀关闭时，排气球阀将打开，主控球阀控制列车管内空气通路，排气球阀控制第一排气管，所述第一排气管和第二排气管末端均设置汽笛，第二排气管末端还设置排气开关按钮。

本实用新型的折角塞门有以下有益效果：对排气阀与变向阀结构进行简化、改进：阀体内腔中设置气缸，气缸壁设置进气孔与排气孔，气缸内腔中设置活塞及其回位弹簧，活塞外壁设置上、下两个密封圈，气缸外壁设置上、下两个密封圈，活塞、回位弹簧、气缸和环形密封圈配合形成排气通路。排气阀和变向阀根据列车管中空气的压力变化，控制排气通路的导通、断开，逐渐排出压力空气，提高了折角塞门排气工作的安全性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的折角塞门实施例的总装示意图；

图2为本实用新型的折角塞门实施例的塞门主体结构示意图；

图3为本实用新型的折角塞门实施例的排气阀与变向阀连接示意图；

图4为本实用新型的折角塞门实施例的排气阀结构示意图及其排气通路导通状态示意图；

图5为本实用新型的折角塞门实施例的排气阀排气通路断开状态示意图；

图6为本实用新型的折角塞门实施例的变向阀结构示意图及其排气通路断开状态示意图；