[实用新型]柴油机油滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机油滤清器，尤其是一种柴油机油滤清器。

背景技术

柴油机以其热效率高、燃油经济性好、低速转矩大、使用寿命长和维护成本低等特点，广泛应用于国民经济的各个领域。然而，柴油机尾气排放中含有的大量微粒危害了人类的健康，污染了人类赖以生存的环境；为此，日益严格的车辆排放法规都对其作出了更加严格的限制。目前，仅从改善柴油质量和机内净化的措施已经不能满足更加严格的排放法规要求，作为机外净化的微粒捕集技术成为目前公认的降低柴油机微粒排放的有效措施。

为保证微粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)的正常工作，须降低机油中产生灰分的金属元素。当前降低灰分的主要方法是降低机油中含金属元素的碱性添加剂的含量。然而，这些添加剂量的减少，通常意味着机油碱性的大幅降低；如此，将不能对机油使用过程中产生的酸起到抑制效果，而影响机油的基本使用功能。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种可以兼顾机油与微粒捕集器使用性能的柴油机油滤清器。

一种柴油机油滤清器，其包括壳体，壳体内设有油路通道。油路通道上设有碱性添加剂层与纸质滤芯层。碱性添加剂层位于纸质滤芯层的外围。

上述柴油机油滤清器的油路上设有碱性添加剂层，碱性添加剂层中的碱性物质可与机油中产生的酸性物质发生中和反应生成中性盐，从而可有助于降低机油中含金属元素的碱性添加剂的含量。因此，在使用上述柴油机油滤清器时，不仅可以对机油使用过程中产生的酸进行抑制，而且还可以降低机油中含金属元素的碱性添加剂的含量以确保微粒捕集器的正常工作，从而使机油与微粒捕集器的使用性能同时得以兼顾。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的柴油机油滤清器的剖面示意图。

图2是本实用新型实施例二的柴油机油滤清器的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型实施例的柴油机油滤清器作进一步的详细说明。

请参见图1，本实用新型实施例一的柴油机油滤清器100包括壳体11，壳体11内设有油路通道(图未标)。油路通道上设有碱性添加剂层12与纸质滤芯层14。碱性添加剂层12位于纸质滤芯层14的外围。

承上述，碱性添加剂层12与纸质滤芯层14可分别为筒状结构，例如圆筒形或其它多边形的筒状结构。具体在本实施例中，碱性添加剂层12与纸质滤芯层14分别为圆筒状结构，其中碱性添加剂层12的内径大于纸质滤芯层14的外径，从而使纸质滤芯层14可套在碱性添加剂层12内。碱性添加剂层12中的碱性物质可为氧化钡(BaO)?氧化钙(CaO)?碳酸钙(CaCO3)?氢氧化钙(Ca(OH)2)?氧化镁(MgO)?碳酸镁(MgCO3)?氢氧化镁(Mg(OH)2)?偏铝酸钠(NaAlO2)?碳酸钠(Na2CO3)?氢氧化钠(NaOH)?氧化锌(ZnO)?碳酸锌(ZnCO3)与氢氧化锌(Zn(OH)2)之一或其混合物。

使用时，机油20进入壳体11且通过油路通道后流出壳体11。在油路通道上，机油20是先经过碱性添加剂层12，然后再通过纸质滤芯层14。当机油20经过碱性添加剂层12时，碱性添加剂层12的碱性物质可与机油20中产生的酸性物质发生中和反应生成中性盐，从而可有助于降低机油20中含金属元素的碱性添加剂的含量。因此，在使用时柴油机油滤清器100时，不仅可以对机油20使用过程中产生的酸进行抑制，而且还可以降低机油20中含金属元素的碱性添加剂的含量以确保微粒捕集器的正常工作，让机油与微粒捕集器的使用性能同时得以兼顾。

除此之外，为使碱性添加剂层12具有较佳的吸附与反应效果，碱性添加剂层12可具有多孔结构，并且碱性添加剂层12的多孔结构的内孔直径优选为大于或等于6纳米，孔容积优选为大于或等于0.3毫升/克，表面积优选为大于或等于25平方米/克。特别地，为抑制机油20的不规则流动，碱性添加剂层12可含有均匀分布的间隙；并且为使得机油中的副产品（如铁屑、氧化产物等）顺利通过这些间隙而不至于增加流动压力，这些间隙的宽度可为100至350微米，例如约300微米。