[实用新型]一种用于孔对平面垂直度检测的工具

说明书

一、技术领域

本实用新型属于一种机械形位公差检测工具，主要用于各种机动车辆的发动机连杆大孔中心轴线对两端面的垂直度检测。同时也适用于其它类似零件孔中心轴线对平面垂直度的检测。

二、背景技术

连杆总成是发动机的四大重要部件之一，精度要求较高，见图1，尤其是连杆大孔φ的中心轴线对两端面垂直度的要求较为严格，根据各种发动机的要求不同会控制在0.03mm范围内。如垂直度超差会出现总装后连杆与曲轴之间的侧隙不足，缸壁甩油量不够、摩擦损失加大、发动机功率下降、油耗增加等不利情况。因此对连杆大孔垂直度的控制一直是各主机厂重点监控的项目。我公司作为发动机连杆的专业化生产厂家，连杆大孔的垂直度在精镗和珩磨工序时都必须进行检测。原来的检测工具，如图2所示，由螺钉1、挡板2、弹簧3、导向套4、活动顶针5、右基座6、芯轴8、固定顶针9、左基座10、底板11、螺钉12、销钉13、扳手14等组成。其作原理：将需要检测的连杆(7)穿入的芯轴(8)内，操作者扳动扳手(14)往下转动，活动顶针(5)在扳手(14)的作用下沿水平向右移动，让出足够的空间，之后将芯轴(8)两侧的顶针孔基本对正固定顶针(9)与活动顶针(5)的针尖位置，然后放开扳手(14)，活动顶针在弹簧(3)的作用下自动复位，从而顶住芯轴(8)便可以使用百分表进行测量。此检测装置存在的不足：1.该装置重量重，体积大，机动性差，在生产线使用操作不方便；2.测量的精度相对较低，芯轴8与连杆7大孔配合是有一定间隙的，通常在0.02～0.03之间，因此测量的精度会受到孔与轴配合间隙的影响；3.由于芯轴表面的硬度较高，而连杆的硬度较低，因此在测量时连杆拆装过程中容易划伤连杆大孔；4.测量时装置需放在精度较高的平台上方，并配合带有表架的百分表，由于加工场地的局限，不可能在机器旁边设置专门的测量台，因此，测量时间长，工作效率低。

三、实用新型内容

本实用新型的主要任务和目的是：根据现有检测装置存在的的不足，设计一种重量轻、精度高、机动性强、不会划伤连杆大孔的检测工具，有效地提高连杆检测的质量和效率，满足现行生产的需要。

本实用新型的主要技术方案：检测工具的结构是，将一根拉杆与主体的内孔活动配合，钢球装在主体B处，与拉杆的楔形槽配合，活动定位块装配在主体D处矩形槽内，并与钢球接触，卡簧装配在主体与活动定位块的环形沟槽A内，通过卡簧将活动定位块限制在主体的矩形槽内，限位螺钉通过螺纹旋入到主体螺纹孔内，活动螺帽通过螺纹与拉杆连接，高低调节螺帽通过螺纹与主体连接，旋转套与主体活动配合，实现360°旋转，并根据需要可随时拆装，表杆焊接在旋转套上，将百分表通过螺钉固紧在表杆上。

本实用新型已应用于368Q、474Q、465Q、466Q、473Q、K12B等多种规格的连杆检测，实践证明：完全达到研制目的，检测工具体积小、重量轻(约1kg左右)，而原检测装置(约10kg以上)；操作简单、灵活，测量时不需要专门的平台及表架，携带方便；工作效率高，相对于原检测装置，单件连杆的检测时间至少缩短一半以上；检测准确度高，由于对大孔的定位实现了零间隙，从而提高了测量的精确度，同时检测过程中工件无划伤现象。

四、附图说明

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细地描述。

图1，是被检测工件发动机连杆图。

图2，是现有技术中的检测装置装配示意图。

图3，是本实用新型的装配结构图。

图4，是图3取除旋转套17、活动螺帽18、拉杆19、高低调节螺帽20后的俯视图。

图5，是本实用新型的主体24的主视图。

图6，是图5的C-C向剖视图。

参照图3、4、5、6，对本实用新型的主要技术方案进行说明，检测工具由螺钉15、表杆16、旋转套17、活动螺帽18、拉杆19、高低调节螺帽20、钢球21、卡簧22、活动定位块23、主体24、限位螺钉25、百分表26等组成。其具体结构：将一根拉杆19与主体24的内孔活动配合，钢球21装在主体24B处，与拉杆19的楔形槽配合，活动定位块23装配在主体24D处的矩形槽内，并与钢球21接触，卡簧22装配在主体24与活动定位块23的环形沟槽A内，通过卡簧22将活动定位块23限制在主体24的矩形槽内，限位螺钉25通过螺纹旋入主体24螺纹孔内，活动螺帽18通过螺纹与拉杆19连接，高低调节螺帽20通过螺纹与主体24连接，旋转套17与主体24活动配合，可实现360°旋转，并可拆装，表杆16焊接在旋转套17上，将百分表26通过螺钉15固紧在表杆16上。