[实用新型]车辆的后部构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在车辆后部具有备胎收容部和备胎固定单元的车辆的后部构造，该备胎收容部收容备胎，该备胎固定单元将备胎固定在该备胎收容部中。

背景技术

当前，已知一种车辆的后部构造，其具有：凹部，其形成在车辆后部的备胎底板(pan)上，可以收容备胎；以及备胎固定单元，其将备胎固定在该凹部内(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利第4239777号公报

实用新型内容

但是，在现有的车辆的后部构造中，在固定有备胎的情况下，利用备胎固定单元将备胎向凹部底面按压，提高备胎底板的刚性。另一方面，在没有固定备胎的情况下，由于并没有将备胎向凹部底面上按压，所以备胎底板的刚性降低。因此，即使是同样的地板构造，在安装有备胎的车辆和没有备胎(未安装)的车辆中，备胎底板的刚性不同，有可能导致车辆的音振性能变化。

本实用新型就是着眼于上述问题而提出，其目的在于提供一种车辆的后部构造，其可以抑制车辆的音振性能变化。

为了实现上述目的，本实用新型的车辆的后部构造的特征在于，在形成于车辆后部的可以收容备胎的备胎收容部中，具有收容部件，其取代所述备胎而被收容，由固定备胎的备胎固定单元固定。并且，该收容部件具有固定力传递面，其将由备胎固定单元产生的固定力向备胎收容部的备胎接触部附近传递。

实用新型的效果

在本实用新型的车辆的后部构造中，取代备胎而将收容部件收容在备胎收容部中，并由固定备胎的备胎固定单元固定。由此，可以将由备胎固定单元产生的固定力从收容部件的固定力传递面向备胎接触部附近传递，可以抑制车辆的音振性能变化。

附图说明

图1是表示实施例1的车辆的后部构造的整体斜视图。

图2是图1中的A-A剖面图。

图3是表示实施例1的车辆的后部构造的收容部件的图，(a)是斜视图，(b)是俯视图，(c)是图3(b)中的B-B剖面图，(d)是图3(b)中的C-C剖面图。

图4是表示传递至备胎底板的固定力的说明图，(a)表示对比例的车辆的后部构造中存在备胎的状态，(b)表示对比例的车辆的后部构造中没有备胎的状态，(c)表示实施例1的车辆的后部构造。

图5是表示振动频率和加速度振动强度之间的相关关系的曲线图。

图6是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例1的剖面图。

图7是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例2的剖面图。

图8是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例3的剖面图。

图9是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例4的剖面图。

图10是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例5的剖面图。

图11是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例6的剖面图。

图12是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例7的图，(a)是仰视图，(b)是图12(a)中的D-D剖面图。

图13是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例8的图，(a)是斜视图，(b)是剖面图。

图14是表示实施例1的车辆的后部构造的变形例9的图，(a)是仰视图，(b)是图14(a)中的E-E剖面图，(c)是图14(d)中F-F剖面图。

图15是表示实施例2的车辆的后部构造的分解斜视图。

图16是表示实施例2的车辆的后部构造的剖面图。

图17是说明实施例2的车辆的后部构造的使用状态的图，(a)表示备胎接触部较小的情况，(b)表示备胎接触部较大的情况。

图18是表示实施例2的车辆的后部构造的变形例1的图，(a)是斜视图，(b)是图18(a)中的G-G剖面图。

图19是表示实施例2的车辆的后部构造的变形例2的剖面图。

图20是表示实施例2的车辆的后部构造的变形例3的剖面图。

图21是表示实施例2的车辆的后部构造的变形例4中使用的脚部的图，(a)是俯视图，(b)是从图21(a)中的箭头H方向观察下的侧视图，(c)是图21(a)中的J-J剖面图。

具体实施方式

下面，基于附图所示的实施例1及实施例2，对用于实施本实用新型的车辆的后部构造的方式进行说明。

(实施例1)

首先，对结构进行说明。