[实用新型]车用双极散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用双极散热器。

背景技术

目前，传统汽车上的散热器基本上都是由一个大型的散热模块组成，能对来自发动机的冷却水和来自变速器的热油进行冷却，使从发动机传出的高热冷却液和变速器的热油最大化的迅速降低到正常水平后，再重新进入到发动机或变速器中，从而保证发动机和变速器在正常工作温度下工作。但是，这种传统结构的散热器，其缺点是一个散热器无法实现发动机和变速器多变复杂的工况，且散热器在出厂时其散热能力就为固定值，在发动机或变速器无须最大化散热时也还进行着最大化散热；另外，一旦散热器中发生堵塞，则整个汽车冷却系统将无法正常工作，给用户带来不便。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用双极散热器，该散热器不仅可根据发动机或变速器实际工况需要，让冷却液在其内部选择性的流过，而且当散热器在使用过程中小型散热器或大型散热器中的一个出现堵塞时，该散热器还能打开另一个散热器来维持汽车冷却系统的正常工作。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用双极散热器，包括一个小型散热器和一个大型散热器，所述的小型散热器和大型散热器呈并联排布，小型散热器两端分别设有小型散热器进水管与小型散热器出水管，大型散热器两端分别设有大型散热器进水管与大型散热器出水管，所述的小型散热器进水管与大型散热器进水管上均设有电磁阀，所述的电磁阀与控制单片机连接。

本实用新型可进一步设置为所述的控制单片机上还设有温度检测探头和流量检测探头，且所述的温度检测探头和流量检测探头位于所述的小型散热器进水管与大型散热器进水管内。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构，本实用新型所提供的散热器可根据发动机或变速器实际工况需要，对来自发动机或变速器的高温冷却液进行适时适量的冷却，以保证它们在最佳冷却温度下工作，当发动机或变速器不需要最大化冷却时，就通过其中的小型散热器；当发动机或变速器需要更大的冷却时，就通过其中的大型散热器；当发动机或变速器需要最大化冷却时，则大、小型散热器同时打开，相比传统散热器更加扩大了散热能力。另外当该散热器在使用过程中小型散热器或大型散热器中的一个出现堵塞时，该散热器还能打开另一个散热器来维持汽车冷却系统的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示给出了一种车用双极散热器，包括一个小型散热器1和一个大型散热器2，所述的小型散热器1和大型散热器2呈并联排布，小型散热器1两端分别设有小型散热器进水管11与小型散热器出水管12，大型散热器2两端分别设有大型散热器进水管21与大型散热器出水管22，所述的小型散热器进水管11与大型散热器进水管21上均设有电磁阀3，所述的电磁阀3与控制单片机4连接。所述的控制单片机4上还设有温度检测探头5和流量检测探头6，且所述的温度检测探头5和流量检测探头6位于所述的小型散热器进水管11与大型散热器进水管21内。

采用上述结构，控制单片机4收集温度检测探头5和流量检测探头6的信息，然后控制单片机4根据其内部算法作出比较判定，当发动机或变速器不需要最大化冷却时，控制单片机4就关闭大型散热器进水管21上的电磁阀3，同时打开小型散热器进水管11上的电磁阀3，使发动机或变速器上的冷却液从小型散热器1内通过；当发动机或变速器需要更大的冷却时，控制单片机4就打开大型散热器进水管21上的电磁阀3，同时关闭小型散热器进水管11上的电磁阀3，使发动机或变速器上的冷却液从大型散热器2内通过；当发动机或变速器需要最大化冷却时，控制单片机4则将小型散热器进水管11与大型散热器进水管21上的电磁阀3同时打开，相比传统散热器更加扩大了散热能力。另外当该散热器在使用过程中小型散热器1或大型散热器2中的一个出现堵塞时，该散热器还能打开另一个散热器来维持汽车冷却系统的正常工作。