[实用新型]一种EGR阀的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种EGR阀，特别是一种EGR阀的密封结构。

背景技术

废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。

但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6％～13％之间变化为宜。

为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

普通EGR阀控制系统主要由EGR阔、进气管、排气管、节气门、发动机组成。EGR阀安装在发动机进气管和排气管之问，EGR阀通过节气门前适当位置的取气孔吸取负压。控制EGR阀的阀片与阀座分离，EGR阀开启，这样发动机进气管和排气管之问形成一个进气通道。排气管中的废气便经过此通道进入进气管，完成废气再循环。若在下列工况：发动机起动时；节气门位置传感器的怠速触点接通时；发动机冷却水温度低时；发动机转速超越一定范围时；阀片与阀座相抵靠，EGR阀关闭，切断了废气进入进气管的通道，EGR系统停止工作。根据发动机的燃烧状况及产生的排气成分，应合理控制EGR阀的开启和关闭。由于EGR阀的阀片与阀座直接相接触来控制EGR阀的关闭，往往会因为阀片与阀座的接触面不平整而导致EGR阀的密封性比较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的问题，提出了一种能够有效提高密封性的EGR阀的密封结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种EGR阀的密封结构，EGR阀包括内部为空腔的阀体，阀体上具有与空腔相通的进气口和出气口，在进气口和出气口之间的腔体内设有能移动的阀片，其特征在于，所述的密封结构位于阀体与阀片之间，密封结构为阀体内侧凸出的阀片座和位于阀片座端部的密封层，上述阀片移动后能与密封层接触并使阀体内腔分隔为两个独立的腔体。

移动阀片使其与阀体相接触，此时进气口和出气口被分割成两个腔体，EGR阀处于关闭状态；移动阀片使其与阀体分离，进气口和出气口相通，EGR阀处于打开状态。在阀体和阀片之间增加由凸出的阀片座和密封层组成的密封结构，使得阀片与阀体接触得更紧密，提高了EGR阀在关闭状态的密封性。

在上述的EGR阀的密封结构中，所述的阀片座端部具有呈环形凸出的接触部，上述的密封层覆盖接触部。环形凸出的接触部与阀片更容易全面接触，将阀体内空间分割成环形内的腔体和环形外的腔体。

在上述的EGR阀的密封结构中，所述的密封层为橡胶材料。橡胶材料的密封层具有特别优异的弹性，能够填补凸出的阀片座与阀片接触时两者之间不平整处，有效提高了密封性；另外橡胶材料还具有较好的耐老化、耐寒性、耐热性和耐磨性。

在上述的EGR阀的密封结构中，所述的密封层为氟橡胶材料。氟橡胶不仅具有普通橡胶的优点，还具有耐强氧化性，特别是耐臭氧性能，由于发动机废气中含有NOx，所以非常适合作EGR阀的密封层。另外氟橡胶材料还具有耐高温、耐油及耐多种化学药品侵蚀的特性，由于高温废气要流经EGR阀，因此EGR阀本身要能承受高温。

在上述的EGR阀的密封结构中，所述密封层的厚度为0.3-0.5毫米。0.3-0.5毫米的厚度是在用料最少的条件下既耐磨，又能够在阀片座与阀片接触时填补两者之间不平整处。

与现有技术相比，本密封结构优点在于与阀片相接触的是阀体上凸出构造的阀片座，阀片座上还覆盖有氟橡胶材料的密封层，大大提高了EGR阀的密封性。

附图说明

图1是本EGR阀的局部剖视示意图。

图2是本EGR阀的密封结构剖视示意图及局部放大图。

图中，1、阀体；2、进气口；3、出气口；4、阀片；5、阀片座；6、接触部；7、密封层；8、阀杆。

具体实施方式