[实用新型]一种燃油蒸发排放控制系统

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种燃油蒸发排放控制系统。

背景技术

现有燃油蒸发排放控制系统，油箱与活性炭罐直接通过管道相连，这样随着油箱内燃油蒸汽的不断挥发，油箱内的气压也不断增大从而高于活性碳罐内的气压，因而根据气体扩散原理，油箱内的燃油蒸汽通过管道不断扩散到活性碳罐。由于油箱与活性炭罐直接通过管道相连，这样只要油箱内的气压高于活性碳罐内的气压，则燃油蒸汽便扩散到活性炭罐，这样便增加了活性碳罐中活性炭的吸附负担，然而由于活性碳罐中活性炭的吸附次数有限，因而便影响了活性炭罐的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为解决现有燃油蒸发排放控制系统中油箱内的燃油蒸汽根据扩散原理多次扩散到活性炭罐，进而影响活性炭罐使用寿命的技术问题，提供了一种提高活性炭罐使用寿命的燃油蒸发排放控制系统。

本实用新型的技术方案是：

一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐、炭罐控制阀以及控制炭罐控制阀动作的控制单元，其中还包括双通阀，所述活性炭罐包括吸附口、脱附口和通大气口，油箱通过第一管道与双通阀相连，该双通阀通过第二管道与活性炭罐的吸附口相连，所述活性炭罐的脱附口通过炭罐控制阀与发动机相连。

进一步，所述燃油蒸发排放控制系统还包括用于检测通往大气中气体的碳氢含量的传感器，该传感器置于活性炭罐的通大气口中，且与控制单元相连。

进一步，所述燃油蒸发排放控制系统还包括重力阀，所述油箱上开有一出油口，该重力阀与第一管道相连，且安装于油箱的出油口中。

进一步，所述双通阀在油箱与活性炭罐内部的气压差为第一预设值时，使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐；而在活性炭罐与油箱内部的气压差为第二预设值时，使得大气通过活性炭罐进入油箱。

进一步，所述第一预设值为1.5KPa-2.5 KPa。

进一步，所述第二预设值为0.5KPa-1KPa。

本实用新型的优点：从本实用新型的上述技术方案可以得知，燃油蒸发排放控制系统通过包括油箱、装有活性炭的活性炭罐、炭罐控制阀以及控制炭罐控制阀动作的控制单元，其中还包括双通阀，所述活性炭罐包括吸附口、脱附口和通大气口，油箱通过第一管道与双通阀相连，该双通阀通过第二管道与活性炭罐的吸附口相连，所述活性炭罐的脱附口通过炭罐控制阀与发动机相连，使得油箱和活性炭罐内部的气压差仅在满足双通阀某一预设值时，双通阀才使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，而满足双通阀另一预设值时，使得大气通过活性炭罐进入油箱内，从而补充油箱的负压，从而避免了现有技术中只要油箱内的气压高于活性碳罐内的气压，则燃油蒸汽便扩散到活性炭罐，从而大大增加了活性碳罐中活性炭的吸附次数，即影响了活性炭罐使用寿命的弊端，因此本实用新型可以相对提高活性炭罐的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例一的结构框图。

图2为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例二的结构框图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的核心是，在现有燃油蒸发排放控制系统的基础上，增加双通阀，该双通阀通过管道连接于油箱和活性炭罐之间，目的是，当油箱和活性炭罐内部的气压差在满足双通阀某一预设值时，双通阀才使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，而满足双通阀另一预设值时，使得大气通过活性炭罐进入油箱内，从而补充油箱的负压，而当油箱和活性炭罐的气压差未达到上述预设值时，双通阀关闭（即不允许油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，也不允许大气通过活性炭罐进入油箱内），这样便可以大大降低活性炭罐中活性炭的吸附次数，从而提高活性炭罐的使用寿命。

为了使得本领域的技术人员能够很好地理解本实用新型的技术内容，下面通过实施例具体阐述。

图1为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例一的结构框图，如图1所示，燃油蒸发排放控制系统包括油箱1、装有活性炭的活性炭罐5、炭罐控制阀6、控制炭罐控制阀6动作的控制单元7以及双通阀3，所述活性炭罐5包括吸附口51、脱附口52和通大气口53，油箱1通过第一管道2与双通阀3相连，该双通阀3通过第二管道4与活性炭罐5的吸附口51相连，所述活性炭罐5的脱附口52通过炭罐控制阀6与发动机8相连。