[实用新型]汽车碰撞导向支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统辅助部件，具体地说是一种汽车碰撞导向支架。

背景技术

在整车发生正碰或偏置碰时，作为汽车制动系统重要零部件之一 ，“真空助力器带制动总泵总成”的制动主缸承受及传递很大的碰撞力。由于真空助力器带制动总泵总成后端与制动踏板连接，强大的碰撞力可以直接传递到制动踏板的踏臂上。在推力的作用下，踏臂绕旋转轴向上旋转，此时驾驶员的腿部将受到致命的伤害。

现有技术中，为了避免碰撞力导致制动踏板的踏臂向上旋转，将制动踏板的踏臂做成多级传动，将制动主缸传递的碰撞力通过制动踏臂的多级传动使踏臂向下旋转，从而减小对驾驶员腿部的伤害。

上述现有的多级传递式结构的制动踏臂，在前期设计阶段，需要对每一级传递配合关系进行充分分析，研究正常制动及发生碰撞时的受力分析及运动趋势；后期产品开发完成后，需要进行大量的性能试验，以保证设计要求。由于产品的设计难度较大、加工工艺要求较高，导致整体成本较高，致使许多客户无法接受；另外，当车辆发生碰撞时，强大的碰撞力通过制动主缸作用到制动踏板上，由于制动踏板采用多级传动，传递效率较低，较低的传递效率会降低制动踏臂向下旋转的反应时间，碰撞发生时的时间都是以毫秒计算，推迟的反应时间减慢了踏臂向下旋转的时间，此时会给驾驶员的腿部带来致命的伤害。如图2所示：在整车发生正碰或偏置碰时，减震器安装座受到正向碰撞力F的作用，导致溃缩变形后移与制动主缸接触，制动主缸由于受到正向力F的作用同样会发生严重的后移。由于真空助力器带制动总泵总成后端与制动踏臂连接，强大的碰撞力可以直接传递到制动踏臂上，该力与制动踏臂和制动踏臂支架之间的联接点O点间形成一个逆时针的旋转力臂，踏臂会逆时针旋转，致使踏板位置抬高一段距离，致使驾驶员的腿部将受到致命的伤害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车碰撞导向支架，当在车辆的制动主缸上增加碰撞导向支架后，一旦发生碰撞时，可将制动主缸承受的正向力通过导向支架改为侧向力。制动主缸在改变方向后的力的作用下，使整个总成以真空助力器和前围下安装点之间的联接点O＇为旋转中心，整体逆时针旋转。助力器推杆与制动踏臂连接，制动踏臂会以制动踏臂和制动踏臂支架之间的联接点O为旋转轴顺时针旋转，最终避免制动踏板对驾驶员的伤害；产品设计难度小，加工及装配工艺简单，直接及间接成本较低；碰撞发生时碰撞力传递比较直接，传递效率较高，能够在第一时间使制动踏臂向下旋转，很好起到了碰撞保护驾驶员腿部的作用。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车碰撞导向支架，包括四面——相隔设置的两相同的近似三角形的支撑面A与A′、连接两三角形支撑面A与A′的两受力面B与B′，设支撑面A与A′各自的三边由长至短分别为l、m、n与l′、m′、n′，则：

n、n′边为相互平行的、各自上下方向延伸且紧贴制动主缸的前端面固定设置，受力面B为连接n、n′四顶点而成；

l与l′为相互平行的、分别沿n、n′底端向上左倾斜的边，它们与减震器安装座的近制动主缸处的随形面近似平行，受力面B′为连接l与l′四顶点而成。

以上为本实用新型的基本结构，所提供碰撞导向支架定位于制动主缸前方，主缸前端面与碰撞导向支架受力面B充分配合，保证碰撞发生时将受力传递至受力面B与B′且使它们受力均匀。制动主缸承受的正向力通过导向支架改为受到侧向的分力。制动主缸在侧向分力的作用下，使整个总成以O＇点为圆心，整体顺时针旋转。助力器推杆与制动踏臂连接，制动踏臂会绕旋转轴O点顺时针旋转，最终避免制动踏板对驾驶员的伤害；产品设计难度小，加工及装配工艺简单，直接及间接成本较低；碰撞发生时碰撞力传递比较直接，传递效率较高，能够在第一时间使制动踏臂向下旋转，很好起到了碰撞保护驾驶员腿部的作用。所述支架为中空结构，还具有减震、减重作用，节约材料，降低成本。

 作为本实用新型的一种限定，所述受力面B与B′的相交边处还固定有沿与制动主缸的底面相平行的方向延伸的固定板，该固定板紧贴制动主缸的底面固定。

作为本实用新型的进一步限定，所述固定板与制动主缸的底面间于制动主缸底面上的凸台处经螺纹件固定联接。

上述为导向架与制动主缸间的具体联接方式，这种方式不增加导向架的占用空间，其与制动主缸联接后结构简单、紧凑，保证本实用新型发明目的的顺利实现。

 作为本实用新型的另一种限定，所述支撑面A与A′间的距离与制动主缸的前端面的宽度相适配。

这样的限定，可以保证车辆受到碰撞时的受力面积尽量大，