[实用新型]一种减速器及其分箱式箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种减速器的分箱式箱体。此外，本实用新型还涉及一种包括上述分箱式箱体的减速器。

背景技术

减速器在原动机和执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代工程机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类。减速器主要有传动机构、箱体以及其他附件三大部分组成。

箱体是传动机构的基座，是减速器的重要组成部分，箱体通常采用灰铸铁铸造而成。减速器的箱体一般可以分为整体式箱体和分箱式箱体。所谓分箱式箱体，是由上箱体和下箱体两个部分组合而成，从而构成一个整箱。

请参考图1，图1为现有技术中分箱式箱体的结构示意图；下面简要介绍这种分箱式箱体在制作时存在的缺陷。

在现有技术中，如图1所示，该分箱式箱体分为上箱体1′和下箱体2′，上箱体1′和下箱体2′的形状、结构不相同，例如上下箱体2′中只有上箱体1′设有起吊孔3′，该吊孔3′用于其它吊具连接该减速器，以方便减速器的吊送；上箱体1′和下箱体2′设置的用于连接上、下箱体的螺栓4′的位置不同。这样，在加工该箱体时，首先需要制作两个不同形状的模具，然后用不同的模具分别铸造上箱体1′和下箱体2′，最后将上箱体1′、下箱体2′按照对应的位置设置，并用连接部件将二者连接为一个整体箱体。这种加工制造过程繁琐，生产效率较低，并且设计和铸造成本都较高。

因此，如何在现有技术的基础上，改进减速器箱体的结构，使其加工制造过程简单，并且能够提高生产效率，降低设计和生产成本，是本领域的技术人员目前急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种减速器的分箱式箱体，该箱体的制作加工过程简单，能提高生产效率，并且降低设计和生产成本。本实用新型要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述分箱式箱体的减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速器的分箱式箱体，包括可拆卸连接的上箱体和下箱体；所述上箱体和所述下箱体结构相同、对称设置。

优选地，所述上箱体和所述下箱体通过螺栓可拆卸连接。

优选地，所述上箱体和所述下箱体的接合面涂有密封胶。

优选地，所述上箱体的顶部和所述下箱体的底部均设有安装定位孔。

优选地，所述上箱体和所述下箱体的前后两侧均设有用于安装齿轮轴的端盖。

本实用新型所提供的减速器的分箱式的箱体，包括结构相同、对称设置的上箱体和下箱体。采用这样的结构，通过改变上箱体和下箱体的合箱螺栓、吊孔的位置等附件的位置使上箱体和下箱体的结构相同，在减速器的工作过程中，箱体仍然能够起到和现有技术中箱体相同的技术效果。此外，在箱体的制作加工过程中，上箱体和下箱体可以采用同一个模具进行铸造，这样分箱式箱体的制作加工过程变为：首先使用同一个模具制作出两个相同的上箱体(也可以称为下箱体)，并将二者进行加工处理；然后将其中一个翻转，使二者对称设置；最后使用连接件将二者连接为一个整体箱体即可。

由此可以看出，相比现有技术而言，制作这种结构的减速器箱体可以只需制作一个模具，大大节省了箱体设计和箱体开模的成本，使得分箱式箱体的制作加工过程简单，提高了生产效率。

除此之外，由于采用上、下箱体采用对称式结构，使得减速器在工作时上、下箱体可以互换位置，从而使减速器的输入轴、输出轴在互换位置时提供不同的安装轴位，实现减速器的双向安装，这使得减速器的安装和拆卸更加灵活。

本实用新型还提供一种减速器，包括传动机构；还包括如前所述的分箱式箱体，所述传动机构安装于所述分箱式箱体中。

由于上述分箱式箱体具有上述的技术效果，因此，包括该分箱式箱体的减速器也应当具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中分箱式箱体的结构示意图；

图2为本实用新型所提供分箱式箱体的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2的俯视图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：1′上箱体；2′下箱体；3′吊孔；4′螺栓；

图2至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：1上箱体；2下箱体；3螺栓；4安装定位孔；5端盖。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种减速器的分箱式箱体，该箱体的制作加工过程简单，能提高生产效率，并且降低设计和生产成本。本实用新型要解决的另一个技术问题为提供一种包括上述分箱式箱体的减速器。