[实用新型]液压缓冲限位活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型空气悬架系统中空气弹簧处于最长位置时减振器的缓冲与限位。该系统工作原理属液压系统领域。

背景技术

目前，国产大型旅行车及重载货车的空气悬架系统在工作中压缩极限位置都装有限位装置，但在伸张的极限位置由于空气弹簧的结构特点，自身都无限位装置。为了使空气弹簧在车轮跳动处于最下位置时而不被拉伸脱落、导致损坏。一般都将此时的缓冲和限位由与其并联的减振器来完成。目前减振器的缓冲、限位设计可分两类：第一类：由弹性元件完成(如橡胶块、聚氨酯弹性体、弹簧等)。此类设计的缺点是缓冲力小、缓冲力增长慢、占据空间大、使用寿命短，特别是橡胶、聚氨酯弹性元件体材料在高油温、高撞击力作用下很容易老化损坏。而弹簧由于安装空间的限制、设计刚度较小、以及定位安装比较复杂，有时根本满足不了设计要求而应用较少。第二类：限位装置完全由减振器活塞阀总成承担。此种设计存在以下几个缺点：①活塞阀总成全部与刚性零件总成，在限位过程中与之接触的导向器也是刚性零件。在冲击力的作用下，刚性零件之间将产生撞击声，这是减振器工作过程中所不允许的现象。②活塞受到较大冲击力后部分零件可能会产生变形，破坏了原设计的装配间隙及位置、形状公差，使其工作特性明显改变，使车辆行驶过程中的平顺性变差。③空气弹簧的伸张冲击力最终传递到活塞阀螺母处，因空间问题，此螺母最大尺寸一般不会大于M12，长时间的循环冲击力很容易使螺纹破坏脱扣，这样使得活塞无法承受而产生较多严重的后果。

发明内容

本实用新型的目的正是为了解决现有技术的不足，而提供了一种液压缓冲限位活塞，它可以避免活塞承受较大的冲击，满足汽车行业在性能、使用寿命以及安全性方面的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种液压缓冲限位活塞，包括工作缸，所述工作缸内设有活塞杆，并通过密封环密封，所述活塞杆底部设有活塞，其特征是：所述工作缸内靠近密封环一端设有缓冲缸，所述活塞杆底部靠近活塞设有缓冲活塞，使得缓冲活塞和缓冲缸之间形成油腔。

以上所述缓冲活塞上设有若干节流孔。

本实用新型的有益效果是：

1、可根据不同产品的需求，改变缓冲活塞节流孔数量和尺寸，可在较大范围内实现缓冲力的调节。

2、可根据不同产品的要求改变缓冲缸的长度尺寸实现缓冲时间(或是缓冲行程)的调整。

3、因在缓冲过程中没有其它零件占据工作空间，只有液压油的流动，可在减振器机体长度一定情况下实现减振器工作行程的最大化。

4、限位能力可达10KN以上，比一般限位方法高出二倍以上。因而大大提高了空气悬架系统工作的安全性，限位能力的大小取决于缓冲活塞在活塞杆上的固定强度。并且该设计的固定方式可采用螺纹连接卡环固定，焊接等多种形式完成。

5、因不存在材料老化，刚性碰撞等工作环境，因而使用寿命大大高于其它类型的设计方案。

6、结构简单，安装方便，工作可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1.工作缸；2.活塞杆；3.活塞；4.密封环；5.缓冲缸；6.缓冲活塞；7.节流孔；8.油腔。

具体实施方式

由附图可知，本实用新型包括工作缸1，所述工作缸1内设有活塞杆2，并通过密封环4密封，所述活塞杆2底部设有活塞3，所述工作缸1内靠近密封环4一端设有缓冲缸5，所述活塞杆2底部靠近活塞3部位设有缓冲活塞6，使得缓冲活塞6和缓冲缸5之间形成油腔8。以上所述缓冲活塞6上设有若干节流孔7。

本实用新型缓冲缸5的设置，起到了活塞的限位作用，同时，在缓冲活塞6运动时，缓冲缸5和缓冲活塞6之间油腔8中的减震器油可增加缓冲作用，使得活塞的缓冲限位作用得到增强。