[实用新型]吊耳加强型矿山用重卡钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型属于弹簧机械工件领域，具体涉及一种吊耳加强型矿山用重卡钢板弹簧。

背景技术

在车辆中，钢板弹簧的中部通过骑马螺栓固定在车桥上，钢板弹簧两端的卷耳用销子铰接在车架前后端的支架上，当车胎受到崎岖地面的撞击时，车桥将车胎所受撞击力传递给板簧，板簧的缓冲、减振作用使车中的人们感觉平稳而舒适。因此，需要将板簧的刚性和弹性设计适中，如果板簧的弹性偏大，容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”等现象，导致车辆操纵极不稳定；反之，如果板簧的刚性偏大，不能很好的起减震作用，则会降低车辆的舒适性。

目前常规设计中，为便于板簧与车架的连接，均采用上卷耳结构，呈对称型设置在板簧的两端。但由于车辆在实际的前进过程中，车架的前部最先受力，然后通过板簧传递给车架的后端，这就导致前后卷耳所受冲击力大小不对等，即前卷耳所承受的冲击载荷大于后卷耳。因此，将板簧的前后卷耳设计成对称型结构，在实际应用中是十分不合理的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种吊耳加强型矿山用重卡钢板弹簧，能够提高板簧的抗冲击载荷能力。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种吊耳加强型矿山用重卡钢板弹簧，包括两片以上的直条状板簧片，各板簧片按长短顺次叠加在一起，最长板簧片前后两端依次设置有前卷耳和后卷耳，其特征在于：次长板簧片的一端设置有包绕在前卷耳外侧的包耳，包耳与前卷耳间设有间隙。

前卷耳的板材厚度大于后卷耳的板材厚度。

最短板簧片的一端设有卷耳。

本实用新型的有益效果是：

1、次长板簧片的一端设置有包绕在前卷耳外侧的包耳，包耳与前卷耳间设有间隙，使前卷耳的刚性得到增加，而后卷耳的弹性保持不变，此种结构符合板簧在使用过程中载荷的非对称分布特性，在实际使用中，板簧既满足了前卷耳的抗冲击载荷需求，又不影响后卷耳的弹性，从而使车辆感觉更舒适，同时节省了一包耳的制作工序，提高了生产效率；包耳与前卷耳间的间隙使前卷耳有应变空间，保证前卷耳的应变在其弹性范围内，将其受力传递给其余板簧片，提高自身载荷能力。

2、前卷耳的板材厚度大于后卷耳的板材厚度，进一步提高了前卷耳的抗冲击载荷能力，符合实际使用的需求。

3、最短板簧片的一端设置卷耳，便于板簧与车架的连接，使板簧的安装更加稳固，不会在冲击载荷的作用下发生滑移，能够更好的发挥板簧的缓冲、减震性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图中：1、前卷耳，2、包耳，3、后卷耳，4、板簧片，5、板簧片，6、卷耳，7、板簧片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

在本实用新型中，将板簧在车辆中的安装靠近车头侧的一端定义为前端，反之，将另一端，即靠近车尾侧的一端定义为后端。

如图1、2所示，本实用新型的吊耳加强型矿山用重卡钢板弹簧，板簧片4、5和7等多条不等长的直条状板簧片，按长短顺次叠加在一起，各板簧片的中部通过中心螺栓贯穿连接，板簧的两端设有夹箍，夹箍的箍口通过螺栓箍紧，并且各板簧片间涂抹有石墨润滑脂。最长的板簧片4的前后两端依次设置有前卷耳1和后卷耳3，前卷耳1的板材厚度大于后卷耳3的板材厚度，以增强前卷耳1的承载能力。次长的板簧片5一端设置有包耳2，包耳2包绕在前卷耳1的外侧，使前卷耳1的刚性得到增加，而后卷耳3的弹性保持不变，此种结构符合板簧在使用过程中载荷的非对称分布特点。包耳2与前卷耳1间设有间隙，保证前卷耳1的应变在其弹性范围内，并便于前卷耳1将其受力传递给其余板簧片。最短的板簧片7一端设置有卷耳6，使板簧的安装更加稳固，便于更好的发挥板簧的缓冲、减震性能。

需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围内。