[实用新型]空重限压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车制动控制技术领域，特别涉及一种空重限压阀。

背景技术

车辆电空制动控制装置是由微机电子控制技术的电子、电气、气动作用阀等构成的，以接受司机及列车中央控制指令对本车辆实施准确、及时、可靠制动控制的装置，由于其独特的效果，已在列车中得到了广泛的应用。空重限压阀作为车辆电空制动控制装置中的重要气动部件，其主要解决在列车运行发生非常状况，产生紧急制动时，能根据载重状况对制动空气压力进行限制，保证在各种载重状况下获得不变的紧急制动减速率。不会在载重轻的状况下因为制动力过大而抱死车轴，使轮对擦伤；也不会在超载状况下，由于减速率不够，而无法在预定距离内停车，发生事故。

采用车辆电空制动控制装置的动车组在正常运行时，司机通过司控器或自动驾驶装置发出相应的减速率要求(一般平均减速率在0～1m/s²)，每一车辆的电子制动控制装置按空气弹簧压力(该压力由压力传感器采集，将该压力转变为相应的电信号送到电子制动控制装置)换算成车辆载重加车体自重，依据基本公式F＝ma等一其他相关公式计算出所需制动力值，再通过充气、排气电磁阀，制动缸预控压力传感器对制动缸预控压力进行闭环控制，以获得准确的制动缸预控压力以及制动缸压力。在列车运行发生非常状况，产生紧急制动时，列车安全环路断开，储风缸的高压力空气通过本装置的限制(根据载荷状况进行限制)，经过失电开放的紧急电磁阀通路进入中继阀，对制动缸施加空气制动力。

如图1所示，目前的空重限压阀由压力供排部、弹簧调整部和空气弹簧压力平均运算部组成。其中，压力供排部主要由给排阀弹簧1、给排阀2、均衡活塞杆3、节流孔4、均衡活塞5和上膜板6等部件组成。弹簧调整部主要由上调整弹簧7、下调整弹簧9和上弹簧调整螺母8和下弹簧调整螺母10等部件组成。空气弹簧压力平均运算部主要由活塞杆11、上活塞12、中活塞14、中膜板13和下膜板15等部件组成。

一位或二位空气弹簧压力T₁进入中膜板13的下腔，三位或四位空气弹簧压力T₂进入下膜板15的下腔，对活塞杆11产生向上的力，推动均衡活塞杆3向上顶开给排阀2，总风缸压力T₃通过开启的给排阀2进入上膜板6的上腔，对活塞杆11产生向下的力，待活塞杆11上下受力达到平衡时，给排阀2向下运动关闭进气阀口，这样输出到达中继阀的压力T₄为平衡时上膜板6上腔的压力。

当车型确定后，空气弹簧参数(全重车压力，全空车压力)确定，通过制动计算，计算出在紧急制动减速率要求下的全空车、全重车所需的空气制动力，确定出所需空气制动力与空气弹簧参数(全重车压力，全空车压力)的比例关系，按此比例值进行各控制膜板面积设计，以获得需要的空气制动力与空气弹簧参数(全重车压力，全空车压力)的比例关系。

例如：SD型电控制动机要求空载时空气弹簧P min＝255kPa，重载时空气弹簧P max＝412kPa。根据制动公式F＝ma等，可计算出相应的空气制动力F min＝294kPa，F max＝412kPa。由两坐标点(P min，F min)、(P max，F max)，可画出空气弹簧压力与输出制动压力的比例关系，见图2。