[实用新型]一种无轨承力索架线车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电气化铁路整体道床两线间行走的承力索架设机具，具体为在线路没有辅设轨道的情况下，可实现接触网承力索放线机械架设的无轨承力索架线车。 

背景技术：

目前，电气化铁路在我国大量建设，为加快建设速度，满足工期要求，在站前工程还没有完工，不能提供比较成熟的作业环境时，站后工程就已经进场施工。如哈大客运专线铁路，在整体道床刚刚形成时，接触网工程已经进入承力索架设阶段。由于没有铺设轨道，传统的在轨道上行走的承力索架线车无法使用。 

此种情况下，按照原来的施工工艺，承力索的架设主要是通过人拉肩扛来实施。由于承力索架设工作量非常大，人工架设承力索，需要投入大量的人力资源，而且在人工拉线过程中，由于张力不均衡，使得线索拖地，与地面摩擦，造成线索磨损，存在的安全隐患也比较大。但是没有适用于无轨道情况下的承力索架设机具，为安全完成承力索架设任务，必须选用合适的架设方式和作业车辆，在没有轨道的情况下进行承力索架设，并且能够有效的提高工作效率及施工的安全性。 

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种无轨承力索架线车，满足在没有铺设轨道的情况下承力索架设，它能够在铁路整体道床两线间行走，受现场环境的制约小，在铁路不同的地段均可进行承力索架设作业，提高承力索架设效率。 

为解决上述技术问题本实用新型采用的技术方案是： 

一种无轨承力索架线车，包括车架，车架前部分设置有自行牵引装置，车架下方设置有牵引轮对及方向控制轮对，车架的主梁中间部分设置有线盘固定支架，车架的后方设置有线索导向架。 

线盘固定支架上设置线盘制动装置。 

线盘固定支架与线盘轴连接。 

线盘固定支架与线盘轴轴瓦式结构连接。 

本实用新型的有益效果在于：在铁路不同的地段均可进行承力索架设作业，提高承力索架设效率。 

附图说明：

图1，本实用新型一种无轨承力索架线车结构示意图。 

图中，1、车架；2、自行牵引装置；3、牵引轮对；4、方向控制轮对；5、线盘固定支架；6、线索导向架。 

具体实施方式：

图1，所示意的一种无轨承力索架线车，包括车架1，车架1前部分设置有自行牵引装置2，车架1下方设置有牵引轮对3及方向控制轮对4，车架1的主梁中间部分设置有线盘固定支架5，车架1的后方设置有线索导向架6。 

线盘固定支架5上设置线盘制动装置8，线盘固定支架5与线盘轴7连接。线盘固定支架5与线盘轴7轴瓦式结构连接。 

本实施例子中，车架采用槽形钢材制成，其有足够的强度，使得架线车整体结构更为牢固；车架1前部分为牵引装置2，牵引装置17.4KW柴油机，体积较小，节约了安装空间，同时又能保证其有足够的动力。牵引变速箱为分高低两档，可实现承力索架设时速度≤5Km/h的要求；车架设置有牵引轮对3及方向 控制轮对4，轮对外沿间距为1.6m，满足了架线车在整体道床两线间行走的要求。牵引轮对3设置有毂式刹车装置，可保证在架线过程中在紧急情况随时停车；车架1的主梁中间部分设置有线盘固定支架5，线盘固定支架5的轴7为可以拆卸的轴瓦式结构，可方便承力索线盘的装卸，并能有效承载线盘重量，并能减小摩擦力，使线盘转动灵活；车架1的后方设置有线索导向架(6)，线索导向架可使线条在架线过程中线条在线盘上自由移动；车架1设置有线盘制动装置8，线盘制动装置8通过制动闸瓦与线盘边沿的摩擦实现制动功能，制动闸瓦弧度与线盘边沿弧度一致，制动操作手柄设置在驾驶室内，利用杠杆原理，给操作手柄使加比较小的力，即可实现线盘的制动。在架线过程中架线车刹车时，可通过线盘制动装置，使线盘停止惯性转动，有效防止线索打绞。