[实用新型]船舶分段在搁置及运输时使用的门架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶分段在建造完毕后，船舶分段在搁置及运输时使用的门架。

背景技术

现今的船舶制造已经向大型化发展，分段的划分和以往相比更加的庞大。

大型分段船舶在等待焊接装配前，通常直接搁置于地面，运输时则放于平板车之上进行移动。

该方法虽然简易，但存在很多不足之处：：

1.大型船舶分段搁置于地面之上，阻碍该区域的行人、车辆通行。

2.大型船舶分段越来越大，直接放置于平板车上，已无法保证分段在运输过程中的安全。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种船舶分段在搁置及运输时使用的门架，为船舶分段搁置、运输创造一个较为合适的平台，使搁置时不占用地面空间，运输时安全可靠的特点。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种船舶分段在搁置及运输时使用的门架，特点在于其构成是一根横梁架设在两根平行竖立的支撑柱上端，在所述的横梁的两侧下方和支撑柱的两侧均设有滑砂板。

在所述横梁的多个位置设有载重标记，便于识别门架不同位置的不同载重量。

所述支撑柱的底部设有梯形柱脚，使地面的受力面增大。

所述的支撑柱的高度大于1.8米，便于行人在门架下行走。

所述的横梁的宽度与使用的平板车的宽度相适配。

本实用新型的使用是根据分段船舶的具体情况，采用多个门架平行放置在地面，在多个门架上敷设平板构成平台，再在该平台上进行船舶分段的施工和搁置，分段船舶施工完毕后，要移动该分段船舶时，利用平板车抬起连同多个门架一起将所述的分段船舶搬运到目的地。

与现有技术相比本实用新型的技术优点如下：

（1） 在分段搁置过程中，充份利用了空间，使行人可以在门架下安全的行走。

（2）由于本实用新型采用了门式结构，使得分段在运输过程中有了相对较好的稳性。

（3）由于在横梁下方设置有滑砂板，使钢珠可以方便随意散落，避免了钢珠在门架上的堆积。

附图说明

图1是本实用新型船舶分段在搁置及运输时使用的门架的结构示意图。

图2是本实用新型船舶分段在搁置及运输时使用的门架中的支撑柱示意图。

图3 是本实用新型中粱中间区域受均布压力图。

图4是本实用新型中支撑柱的稳定性校图。

图中：1— 横梁    2— 支撑柱    3— 滑砂板    4— 载重标记  5—柱脚。

具体实施方式

请先参阅图1，图1是本实用新型船舶分段在搁置及运输时使用的门架的结构示意图。如图所示，一种船舶分段在搁置及运输时使用的门架，特点是横梁1架设在两根平行竖立的支撑柱2上端，在所述的横梁1两侧下方和支撑柱2两侧均设有滑砂板3。所述横梁1的多个位置设有载重标记4。

图2是本实用新型船舶分段在搁置及运输时使用的门架中的支撑柱示意图，如图所示，所述支撑柱2的底部设有梯形柱脚5。

单只门架梁设计计算

1．梁跨中受集中力P

弹性模量     E=21.4 t/mm²

横梁惯性矩   I=(300*500³-280*444³)/12=1082671040mm⁴

横梁计算长度 L=6582mm

梁最大挠度小于1/1000即小于7mm状态下计算许用集中力P

梁最大挠度发生在L/2处，最大挠度V_max为：

∴许用集中力

2．梁中部B宽的区域受均布压力Q时状况

梁两端自由支持，中间区域受均布压力见图3

弹性模量     E=21.4 t/mm²

横梁惯性矩   I=(300*500³-280*444³)/12=1082671040mm⁴

横梁计算长度 L=6582mm

梁最大挠度小于1/1000即小于7mm状态下计算许用均布载荷Q

梁最大挠度发生在L/2处，最大挠度V_max为：

    

根据式（1）求解许用均布载荷Q。由式（1）可得如下结果：