[实用新型]汽车拉杆总成

说明书

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车拉杆总成。

背景技术

目前现有的汽车转向系统的拉杆总成，其拉杆通常包括连接管和固定在连接管两端的两个球壳，并且连接管和球壳之间通过螺纹、焊接或铆接等方式相固定。这种将相互分离的连接管和球壳相固定成一体的拉杆总成，其刚性偏低，抗扭曲性能弱，并且承载性能即抗侧倾能力较差。这种拉杆总成安装在车辆上后，当车辆高速行驶、急速转完或者路况较差时，拉杆总成容易在外力的作用下变形，甚至断裂，这将直接导致车辆操纵不稳定或无法进行操作，给安全驾驶带来重大的隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种汽车拉杆总成，该拉杆总成的连接管和两端的球壳采用一体式设计，以解决由相互分离的连接管和球壳相固定而成的现有拉杆总成存在的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种汽车拉杆总成，包括：拉杆、第一球头和第二球头，其中：

所述拉杆为一体成型结构，在所述拉杆的两端端部分别设置有连接孔，并且在两个连接孔之间的所述拉杆上设置有两个球壳，分别为第一球壳和第二球壳；

所述第一球壳为贯穿所述拉杆的通孔，所述第一球壳一侧开口的直径大于所述第一球头的直径，另一侧开口的直径小于所述第一球头的直径，并且所述直径大于所述球头的直径的开口处设置有第一底盖；

所述第二球壳为贯穿所述拉杆的通孔，所述第二球壳一侧开口的直径大于所述第二球头的直径，另一侧开口的直径小于所述第二球头的直径，并且所述直径大于所述球头的直径的开口处设置有第一底盖；

所述第一球头安装在所述第一球壳内，所述第二球头安装在所述第二球壳内。

优选地，所述第一球头为圆球头，在所述第一球头与所述球壳之间设置有第一支撑件，并且在所述第一支撑件与第一底盖之间设置有第一弹性件。

优选地，所述第一支撑件为支撑片或球碗，并且所述支撑片或球碗与第一球头相接触的面为凹面，所述凹面的形状与所述第一球头的外形相匹配。

优选地，所述第一球壳上设置有包覆所述第一球壳顶部的第一防尘罩，并且所述第一球头的柄穿过所述第一防尘罩。

优选地，所述第一球壳的外周上设置有第一卡槽，所述第一防尘罩固定在所述第一卡槽内，并且所述第一防尘罩束缚在所述第一球头的柄上。

优选地，所述第二球头为柱状球头，所述第二球头与第二球壳内壁及第二底盖之间均设置有第二支撑件，并且在所述第二支撑件与第二底盖之间设置有第二弹性件。

优选地，所述第二球壳上设置有包覆所述第二球壳顶部的第二防尘罩，并且所述第二球头的柄穿过所述第二防尘罩。

优选地，所述第二球壳的外周上设置有第二卡槽，所述第二防尘罩固定在所述第二卡槽内，并且所述第二防尘罩束缚在所述第二球头的柄上。

由以上技术方案可见，本申请实施例提供的该汽车拉杆总成，包括结构为一体成型结构的拉杆和设置在拉杆上的两个球头，在拉杆上设置有两个球壳，并且两个球头分别卡在两个球壳中。由于该汽车拉杆总成中的拉杆为一体成型结构，所以与现有技术中将相互分离的连接管和球壳相固定成一体的拉杆相比，其结构强度较大，整体刚性较强，抗扭曲性能也较强，当使用到汽车中时，在外力的作用下不易变形，所以可以解决现有的分离式拉杆总成所存在的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车拉杆总成的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本申请实施例提供的第一球壳和第一球头的剖视结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第二球壳和第二球头的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的汽车拉杆总成的结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。