[实用新型]汽车起动机的定子装置及转子装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车起动机绕组装置，特别是一种性能高、寿命长的汽车起动机的定子装置及转子装置。

背景技术：

在现有技术中，4JB1汽车起动机因转矩偏小，导致发动机发生时而起动时而不能起动的故障，发动机寿命较短，客户反应非常不好。采用偏心减速式的串激直流电机，转子总成和定子总成组成直流电机，转子总成上转轴前端带直齿轮,与单向器从动轮相啮合，转子总成转动通过从动轮带动单向器转动；其工作原理为电磁开关从蓄电池得电后产生磁力，吸拉动铁芯向前运动，通过拨叉（杠杆原理）推出单向器；而同时开关内动环与两螺柱导通，再经引出线与定子总成导通，定子总成导通后产生磁场，通过转子总成切割磁力线产生转矩而旋转，再通过从动轮带动单向器旋转；完成发动机的起动。定子总成与转子总成是本整机的心脏关键部件，其性能的高低直接影响起动机能否正常完成起动发动机的工作。

例如，申请号为“00260601.1”，公开号为“24489379”的中国专利公开了“一种汽车起动机”，本实用新型涉及一种汽车起动机，包括定子和转子，转子设置于定子中，转子包括转子轴，转子轴两端穿过定子两端的中心孔，在中心孔内侧的转子轴端部设置有护套，所述的护套为轴承。本实用新型由于采用轴承作为汽车起动机的转子轴护套，减小了汽车起动时轴承与轴套之间的摩擦力，即使起动时间较长，也不会出现扫堂(打铁)现象，所以可以长时间使用起动机，并延长起动机的使用寿命。本实用新型涉及一种汽车起动机，包括定子和转子，转子设置于定子中，转子包括转子轴，转子轴两端穿过定子两端的中心孔，在中心孔内侧的转子轴端部设置有护套，所述的护套为轴承。本实用新型由于起动时间较长，所以客户反应不好。

例如，申请号为“200820223373.5”，公开号为“201355794”的中国专利公开了“汽车起动机定子绕组装置”，本实用新型涉及一种绕组装置，特别是一种用于汽车起动机定子的绕组装置，属于机械领域。包括由定子线圈通过焊接而成的线圈组、碳刷、磁极、机壳，其特征在于：所述线圈组由主绕组与辅助绕组构成，所述主绕组与碳刷，换向器和电枢串联，所述辅助绕组与由主绕组、碳刷、换向器和电枢形成的串联支路之间并联后形成一个完整的电路。本实用新型虽然在保护电枢和定子绕组时增大输出转矩，比普通定子绕组的转矩有所提高，但是汽车的发动机还是会发生时而起动时而不能起动的故障，导致发动机寿命较短，且客户反应非常不好。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提出一种汽车起动机的定子装置及转子装置。本实用新型内阻减小，磁通增大，电流增大，克服了因转矩偏小导致发动机时而起动时而不能起动的缺点，从而使电机转矩得以提高，客户反应很好，不仅使电机性能得以提高，还延长了起动机的使用寿命。

本实用新型采用以下技术方案来实现：

汽车起动机的定子装置及转子装置，所述定子装置由定子机壳、激磁线圈、磁极及磁极螺钉组成，所述转子装置由转轴、换向器、铁芯及转子线圈组成，所述转子装置设置在定子装置内，其特征在于：所述激磁线圈的截面积为6.5-7平方毫米，所述转子线圈的截面积为5.5-6平方毫米。

所述的激磁线圈为单匝或多匝，且每匝由若干并联导线绕制焊接。

所述的转子线圈为导线绕制焊接。

所述的激磁线圈的截面为圆形或矩形。

本实用新型的优点在于：

本实用新型采用分别将激磁线圈截面积与转子线圈截面积在原有基础上增大，使得内阻减小，磁通增大，电流增大；克服了因转矩偏小导致发动机时而起动时而不能起动的缺点，从而使电机转矩得以提高，客户反应很好，不仅使电机性能得以大大提高，还延长了起动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型定子装置结构示意图

图2为本实用新型转子装置结构示意图

图3为本实用新型定子装置线圈绕组结构示意图

图4为本实用新型转子装置线圈结构示意图

图5为采用本实用新型的串激直流电机结构示意图

图中标记：1、激磁线圈，2、定子机壳，3、磁极，4、转轴，5、换向器，6、铁芯，7、转子线圈，8、电磁开关总成，9、动铁芯，10、拨叉组件，11、单向器总成，12、线圈引出线，13、刷架总成，14、转子装置，15、定子装置。 

具体实施方式

实施例1：