[实用新型]一种缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的缓冲减震技术领域，尤其是指缓冲减震机构里的一种缓冲块。

背景技术

汽车在不同路况行驶所受到的振动力是不同的，对于良好路面行驶，乘坐者为了使乘坐感觉舒适，往往希望汽车减震机构的刚度低一些；而为了应对恶劣路况造成的激烈震动，乘坐者又希望提高减震机构的刚度。针对这种相反的企求，汽车产业常常使用缓冲块来提高行车的舒适性和稳定性。

目前常用的缓冲块为注塑成型工艺，以前以橡胶作为主要原材料制作，现普遍采用聚氨酯材料来制作缓冲块。缓冲块主要与减振器活塞杆进行装配，也有部分后缓冲块直接装在后车身上。缓冲块与减振器活塞杆和储液缸帽接触，用来缓冲传递到车身的冲击及车轮限位的作用。但现有的缓冲块结构上仍缺少摩擦，缓冲和排气效果不够理想，压缩过程中易出现异响。

公告日为2009年10月14日、公告号为CN201325297Y 的专利提出了一种缓冲块，缓冲块开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔，特别是缓冲块与减振器密封盖接触的一端为中空的锥台形状，其表面开有凹槽。该实用新型有利于提高缓冲块的使用寿命和避免缓冲块刚度曲线随温度的增加而改变，并且可以降低缓冲块在受到压缩时其内部气体所产生的噪音，但是缓冲效果依然有所不足，需要进一步改进，摩擦力还不够大，压缩过程中易出现异响。

发明内容

为了解决现有技术汽车缓冲块缓冲和排气效果不够理想、压缩过程中易出现异响的问题，本实用新型提出了一种缓冲块，缓冲块的上表面、下表面及内壁均设有很多小凸点，可以有效排出压缩产生的空气和增加摩擦力，防止缓冲块松动。

本实用新型所采用的技术方案是：一种缓冲块，包括圆筒形的弹性本体，弹性本体的上表面、下表面及内壁设有若干个凸点。缓冲块上表面、下表面及内壁均有很多小的凸点，其中，上表面和下表面的凸点主要是在缓冲块受到压缩时，缓冲块与上表面的弹簧上支座及下表面的储液缸帽碰撞，小凸点之间的间隙能有效的排出压缩中产生的空气，减少碰撞过程中产生的异响；缓冲块内壁的凸点，主要是因为缓冲块与活塞杆为过盈配合，而小凸点能有效的增加摩擦力，防止缓冲块松动。

作为优选，弹性本体为圆柱筒形。圆柱筒形的弹性本体在受振动力作用时除了受到减震器支座的较大摩擦力影响的两端部以外，其内部应力分布相对比较均衡。

作为优选，弹性本体为圆台筒形。圆台筒形的弹性本体较容易实现变刚度的目的。

作为优选，弹性本体的内壁上设有若干道环绕内壁的内凹槽。

作为优选，内凹槽将弹性本体内壁上的凸点分成若干个区域。缓冲块内壁的凸点，主要存在于缓冲块与活塞杆紧密接触的非凹槽部分，因为缓冲块与活塞杆为过盈配合，而小凸点能有效地增加摩擦力，防止缓冲块松动。

作为优选，弹性本体外壁有若干道环绕弹性本体的外凹槽。

作为优选，外凹槽的断面为梯形。梯形波形在受振动力作用而变形是，可利用其非线性的刚度变化而有利于吸收共振波，避免缓冲块损坏。

本实用新型的有益效果是：结构简单，制作方便，缓冲和排气效果好，有利于提高缓冲块的使用寿命，提高行车的舒适性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图局部示意图。

图中，1-弹性本体，2-上表面，3-下表面，4-内壁，5-内凹槽，6-外凹槽，7-凸点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

如图1所示，一种缓冲块，包括圆台筒形的弹性本体1，弹性本体1的上表面2、下表面3及内壁4上均不规则的分布有数十个凸点7。如图2所示，弹性本体1的内壁4上开有三道环绕内壁的内凹槽5，内壁4上的凸点7被三道内凹槽5分割成五个区域，弹性本体1的外壁开有三道环绕弹性本体1的外凹槽6。

缓冲块上表面、下表面及内壁均有很多小的凸点，上表面和下表面的凸点主要是在缓冲块受到压缩时，缓冲块与上表面的弹簧上支座及下表面的储液缸帽碰撞，小凸点能有效地排出压缩中产生的空气，减少碰撞过程中产生的异响；缓冲块内壁的凸点，主要是因为缓冲块与活塞杆为过盈配合，而小凸点能有效地增加摩擦力，防止缓冲块松动。

实施例2

实施例2中弹性本体1为圆柱筒形，弹性本体1的内壁4上设有五道环绕内壁的内凹槽5，弹性本体1的外壁有五道环绕弹性本体1的外凹槽6，其余和实施例1相同。