[实用新型]钢帘线双捻机过线装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢帘线捻股设备，尤其涉及钢帘线双捻机过线装置结构的改进。

背景技术

轮胎钢帘线是用于汽车、飞机、拖拉机等子午线轮胎的骨架材料，行驶中承受着动态和静态负荷，经受行驶过程中周期性应力和変形的作用，它由高强度的高碳钢及高碳合金丝（股）捻并而成。为保证物理、力学性能和产品成材率，钢帘线平直度、捻制均匀性以及残余扭转应力都有着严格的质量控制标准。

子午轮胎钢帘线目前最为通用的捻股设备是双捻机，它将经湿拉后的单丝捻制成各种结构的钢帘线，其旋转体飞轮盘每转动一周产生两个捻距，具体较高的捻合效率。但现有的双捻机过线装置和过线路径是先将位于工字轮上的多根金属丝(股)经变形器预变形后，再曲折地经两组过线轮导引至飞轮盘的中心捻合点进行加捻成股，各过线轮上仅设单道过线槽。

现有这种双捻机，首先由于钢帘线的捻回产生于变形器至飞轮盘捻合点这一曲折的加捻路径上，其捻度是从飞轮盘捻合点到变形器沿过线反方向逐渐形成的，在该长而曲折的路径上距飞轮盘捻合点越近捻距越密，越远则捻距越疏，形成捻距不匀，尤其是两组过线轮对钢帘线还产生了“握持”作用，使过线轮前后的钢帘线产生明显的捻距差，导致钢帘线捻制均匀性劣化，平直度差。再者预变形并合后的钢帘线在过线轮过线槽内既要沿切向前行过线，又作捻回运动，故而钢帘线在过线槽槽底会产生不规则的沿爬升和跳落，使钢帘线各单丝间产生不规则的张力变化，而曲折的过线路径中路径曲率半径的变化又必须导致内外单丝的张力不均匀，使钢帘线不可避免产生背丝、残余应力，甚至出现跳芯、起跑现象。虽然在现有双捻机中均采用校直器来试图消除上述不利影响，但对高伸长产品效果并不明显。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢帘线双捻机过线装置，它不仅能使钢帘线的捻距和张力均匀一致，而且结构简单、便于制造。

为了解决上述技术问题，本实用新型的钢帘线双捻机过线装置，包括飞轮盘、摇篮托盘和并行过线轮，该飞轮盘和摇篮托盘相互固定连接，并行过线轮固定安装于摇篮托盘上，在所述摇篮托盘上还固定设置有预变过线轮、过线模板、变形器和过线嘴;所述并行过线轮、预变过线轮、过线模板变形器和过线嘴沿钢帘线过线路径依次设置；该过线嘴位于飞轮盘中心捻合点近侧。

在上述技术方案中，由于过线装置采用沿钢帘线过线路径方向依次设置着并行过线轮、预变过线轮、过线模板、变形器及过线嘴等结构，且变形器和过线嘴位于所述飞轮盘中心捻合点的近侧，使钢帘线在多根单丝（股）捻合时，单丝（股）能分别经过各过线轮上与之对应的过线槽和过线模板上对应的单丝过线嘴预变形后，直接送至飞轮盘中心捻合点进行加捻，这样一方面极大地缩短了钢帘线的加捻长度，钢帘线张力得以有效控制，不仅确保了各单丝（股）张拉力的相同，而且避免了捻回长距离传递所产生的捻度误差，使钢帘线的捻距和张力均衡一致，有效降低了钢帘线残余扭转应力的产生，最大限度地避免了钢帘线跳芯、背丝以及起泡等缺陷的出现，使钢帘线平直度、捻制均匀性等性能指标得以大幅提高。另一方面，该结构过线装置的钢帘线加捻段为直线路径，完全克服了曲折加捻路径中各单丝（股）间相互干扰所引起的张力不一致和张力变化，钢帘线平直度得十分理想。也由于在该结构变形器移至飞轮盘的中心捻合点近侧，而过线轮位置不变，因此该装置具有结构简单合理，制作使用方便的优点。

本实用新型的一种优选实施方式，所述并行过线轮上至少设有两道过线槽，所述预变过线轮上至少也设有两道过线槽，并行过线轮的过线槽数与预变过线轮的过线槽数相等。所述并行过线轮和预变过线轮均至少由两个同轴转动的过线轮盘叠成，每一过线轮盘上设有一道过线槽。该结构使得各捻合单丝(股)沿各自对应的过线槽过线,各行其道,互不干扰,确保了张力的均衡一致.

本实用新型又一种优选实施方式，所述过线模板上设有单丝过线嘴，变形器通过变形器支轴固定支承于过线模板上，该变形器采用圆盘扣状结构。所述过线模板上至少设有两个单丝过线嘴，该单丝过线嘴的数量与预变过线轮上的过线槽相等。该结构简单合理，制作使用方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型钢帘线双捻机过线装置

作进一步详细的说明.

图1是本实用新型钢帘线双捻机过线装置一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1所示结构中过线装置主视方向的结构示意图；

图3是图2所示结构左视方向的结构示意图；

图4是图2所示结构的立体结构图.