[实用新型]四驱变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域。

背景技术

四驱变速器总成包括变速器前箱、变速器中间箱体和分动器，分动器由分动器前箱体、分动器前输出轴、分动器后箱体以及分动器后输出轴构成，分动器前箱体的输出端为分动器前输出端，分动器后箱体的输出端为分动器后输出端，分动器通过分动器前输出轴和分动器后输出轴将变速器输出的动力分配到各驱动桥上。有的分动器是单独固定在车架上，通过万用传动装置与变速器连接；有的分动器不通过其他装置而直接与变速器中间箱体连接，四驱变速器总成的分动器上安装有传感器，能够显示四驱变速器总成的驱动状态，通过两驱四驱切换操纵杆实现两轮或四轮驱动。

对于后一种情况，由于分动器后输出端有后悬置总成支撑，其结构强度能够很好的保证，当汽车在四驱状态时，汽车在后轮不打滑的状态下前后两轴各分担50%的力矩，也能保证其结构强度；当后轮打滑，完全离地时，只有前输出轴输出动力，其承担100%的力矩，在这种极限状态，分动器箱体存在破裂、变形以及变速器抖动较大等安全隐患。

实用新型内容

为避免后轮打滑的极限状态时，出现的分动器箱体破裂、变形和变速器抖动较大等安全隐患，需要对分动器前输出端增加一个支撑结构，以保证变速器的结构强度。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种四驱变速器总成，包括变速器前箱（1）、变速器中间箱体（2）、与变速器中间箱体（2）相连的分动器（3），所述分动器（3）包括分动器前箱体（31）、分动器后箱体（32），关键在于：所述变速器中间箱体（2）与分动器前箱体（31）的输出端之间设置有支撑架（4），所述支撑架（4）的上端与所述分动器前箱体（31）螺纹连接并将所述分动器前箱体（31）的输出端托起，所述支撑架（4）的下端与所述变速器中间箱体（2）螺纹连接。

作为优选，所述支撑架（4）由第一支架（41）和第二支架（42）构成；所述第一支架（41）倾斜设置，该第一支架（41）的上端为半抱环且半抱环将所述分动器前箱体（31）的输出端垂直托起，所述半抱环与所述分动器前箱体（31）通过螺栓（5）连接；所述第二支架（42）由钢板弯折成水平面和竖直面，竖直面位于水平面右下侧，所述第二支架（42）的水平面与所述第一支架（41）的下端通过螺栓（5）连接，所述第二支架（42）的竖直面与所述变速器中间箱体（2）通过螺栓（5）连接，以进一步提高支撑架的工艺性能。

本实用新型通过在变速器中间箱体与分动器前箱体的输出端之间增加一个支撑结构，使悬置的分动器前输出端有了可靠的支撑，在结构上保证了分动器前输出端的强度，有效地消除了分动器前输出端在承受较大力矩时出现的分动器箱体破裂、变形以及变速器抖动较大等安全隐患，且成本较少，零部件的工艺性好。

附图说明

图1  是实用新型的结构示意图。

图2  是图1的左视图。

图3 是本实用新型中第一支架的结构示意图。

图4 是本实用新型中第二支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示的四驱变速器总成，包括变速器前箱1、变速器中间箱体2、分动器3和支撑架4。变速器前箱1和变速器中间箱体2固定在一起，分动器3与变速器中间箱体2相连，分动器3的输入轴与变速器中间箱体2的输出轴连接在一起。分动器3包括分动器前箱体31、分动器后箱体32、分动器前输出轴33和分动器后输出轴34，分动器前箱体的输出端为分动器前输出端，分动器后箱体的输出端为分动器后输出端。分动器前输出轴33装在分动器前箱体31内并伸到分动器前输出端外，分动器后输出轴34装在分动器后箱体32内并伸到分动器后输出端外。分动器后箱体32有后悬置总成支撑，其结构强度有保障。变速器中间箱体2与分动器前箱体31的输出端之间设置有支撑架4，支撑架4的上端与分动器前箱体31螺纹连接并将分动器前箱体31的输出端托起，支撑架4的下端与变速器中间箱体2螺纹连接。

为提高支撑架4的工艺性，便于加工制造，同时降低制造成本，将支撑架4设计成分体式，由第一支架41和第二支架42构成。

结合图1、2、3，第一支架41主体部分倾斜设置，该第一支架41的上端为半抱环，半抱环的中心线与分动器前箱体31的输出端的轴线重合，半抱环的曲面与分动器前箱体31的输出端的外壁贴合，半抱环将分动器前箱体31的输出端垂直托起，半抱环与分动器前箱体31通过均布的三颗螺栓5连接。

结合图1、2、4，第二支架42由钢板弯折成水平面和竖直面，竖直面位于水平面右下侧，第二支架42的水平面与第一支架41的下端通过两颗螺栓5连接，第二支架42的竖直面与变速器中间箱体2通过两颗螺栓5连接。