[实用新型]一种方向盘连接臂与下护盖的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种方向盘连接臂与下护盖的连接结构。

背景技术

在人类社会越来越进步的今天，随之而来的，则是汽车技术的日新月异。现如今，人们在越来越注重汽车舒适性的同时，也开始逐渐的倾向于重视汽车本身的安全性能。方向盘是由人工手动把持并借以操纵汽车、轮船、飞机等行驶方向的轮状装置，现有的方向盘通常由用于手部把持的外缘部、与转动轴连接的中心盘体以及用于连接两者的连接臂三者共同构成，中心盘体又包括下护盖。在设计时，其下护盖部分内壁是与方向盘的连接臂外壁间构成扣接配合的，从而依靠下护盖扣接时产生的形变力与连接臂间保持可靠连接，上述结构方式存在以下缺陷：下护盖本身为塑件，同时壁厚较薄，受力极易产生形变，一旦其遇到较大的外力施与如与其他车辆碰撞时，由于下护盖与连接臂间仅存在两者扣接而产生的约束力，其约束力大大小于外力，下护盖不可避免沿连接臂的与其配合面产生变形并延伸出连接臂外，突出方向盘盘面从而产生尖锐部，此时人体在受车辆撞击产生前冲趋势，人体前部极易与其碰触并造成更严重事故，从而存在极大安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的方向盘连接臂与下护盖的连接结构，可杜绝上述安全隐患的发生。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种方向盘连接臂与下护盖的连接结构，包括连接臂以及与其构成配合的下护盖，所述下护盖的内壁上设置有卡嵌部，所述卡嵌部与连接臂上的与之配合处构成卡接配合，所述卡嵌部位于下护盖的内环壁上，所述卡嵌部为定位销，所述连接臂上相应设置定位孔，所述定位孔位于连接臂宽度方向的中部位置。

本实用新型的有益效果在于：当采用上述结构以后，一方面下护盖依然与方向盘的连接臂间构成配合以保证在车辆正常行驶状态下两者间的可靠固接，同时，在受到车身撞击等大的冲击载荷作用时,利用卡嵌部约束两者可能产生的相对运动，避免了下护盖受力产生形变而对司机造成的伤害，有效杜绝了安全隐患的发生，结构简单且连接可靠稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1结构的半剖视图；

图3为图2结构的I部分局部放大图。

具体实施方式

一种方向盘连接臂与下护盖的连接结构，包括连接臂10以及与其构成配合的下护盖20，所述下护盖20的内壁上设置有卡嵌部21，所述卡嵌部21与连接臂10上的与之配合处构成卡接配合，如图1-3所示。

由于下护盖20通常由护盖底部以及环绕护盖底部设置的环壁构成，而实际应用中，与连接臂10间构成直接配合的通常都为下护盖20的环壁部分，因此，作为本实用新型的进一步优选方案，如图2所示，所述卡嵌部21位于下护盖20的内环壁上。

更进一步的，为具体实现上述卡嵌部21的构造，此处作如下优选限定：所述卡嵌部21为定位销，所述连接臂10上相应设置定位孔11，卡嵌部21与定位孔11间构成卡接配合，同时，如图2所示，所述定位孔11位于连接臂10宽度方向的中部位置。

进一步的，为在均衡受力以增加本实用新型的结构可靠性的同时降低其生产成本，所述卡嵌部21的数目与连接臂10的数目相同两者一一对应设置。

考虑到在受到车身撞击等大的冲击载荷作用时，其卡嵌部21所受载荷较大，而在同等直径条件下，空心直管相较实心直管而言具有更好的抗弯性能，同时，空心直管也相较实心直管也更为节省材料，因此，如图2-3所示，卡嵌部21外形设置为呈直管状，同时，为保证方向盘在受大载荷冲击力时其卡嵌部21能够承受更大力矩，避免卡嵌部21产生向一方弯折的现象，此处限定卡嵌部21垂直于向盘盘面设置。

进一步的，为增加本实用新型的实用性，进一步增加其在大冲击载荷作用下约束下护盖20与连接臂10间相对运动的效果，所述卡嵌部21设置于下护盖20内环壁的靠近外沿处。

本实用新型在车辆正常行驶时，只是作为下护盖20与连接臂10间的连接结构而存在，当受到车身撞击等大的冲击载荷作用时,则可利用卡嵌部21约束下护盖20与连接臂10间可能产生的相对运动，避免了下护盖20受力产生形变而对司机造成的伤害，有效杜绝了安全隐患的发生，结构简单且连接可靠稳定。