[实用新型]一种手制动拉索的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及手制动拉索的固定装置。

背景技术

手制动拉索是车辆驻车制动系统中一个非常重要的部件，其在整车上的布置需要从驾驶室一直延伸到前轮或后轮，拉索较长需要进行固定，在现有的整车上，手制动拉索的固定一般是通过支架来实现的，在固定拉索时，用螺栓、螺母或用铆接工艺将拉索固定在支架上，再用螺栓、螺母将支架固定在车身上，当路面颠簸时，支架或螺栓无法缓冲拉索的受力，长时间颠簸容易使固定拉索的支架断裂或螺栓螺母松动，导致拉索松动，手刹失效，影响行车的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够缓冲拉索受力，固定可靠的手制动拉索的固定装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种手制动拉索的固定装置，弹性杆件弯折构成的扭簧，扭簧的首端固定在车身上的卡槽内，扭簧的杆身向后弯折呈扭绕状并盘扭在拉索上。

由于采用以上技术方案，扭簧的首端固接在车身上，扭簧的杆身处于悬伸状，将拉索与车身相对良好的固定，车辆在颠簸路面行驶时，拉索受到冲击力产生轴向移动，该冲击力传递到扭簧的杆身上，处于悬伸状态下的杆身随着拉索沿轴向运动，可以缓冲拉索受到的冲击力，提高固定的可靠性，有效防止拉索松动导致手刹失效，提高行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2、3分别是图1的俯视图和左视图；

图4是本实用新型使用状态参考图。

具体实施方式

一种手制动拉索的固定装置，弹性杆件弯折构成的扭簧10，扭簧10的首端11固定在车身上，扭簧10的杆身向后弯折呈扭绕状并盘扭在拉索30上，扭簧10对拉索30起到周向限位作用，防止拉索30产生周向的移动，可靠的固定了拉索30，车辆在颠簸路面行驶时，拉索30受到冲击力产生轴向移动，该冲击力传递到扭簧10的杆身上，处于悬伸状态下的杆身随着拉索30沿轴向运动，可以缓冲拉索30受到的冲击力，提高固定的可靠性，有效防止拉索30松动导致手刹失效，提高行车的安全性。

所述的扭簧10的簧身自前向后扭绕成围固在拉索30的底部、外侧、上部及内侧的连续的簧身段，扭簧10围设在拉索30的周壁上。

所述的首端11向后延伸出中部12，该中部12的后端继续向后弯折构成开口卡子状的尾部13，中部12支撑于拉索30的下部，尾部13卡在拉索30上，车辆在颠簸路面行驶时拉索30受力在其轴线方向上发生位移，由于中部12和尾部13处于悬伸状态可以随着拉索30少量移动，缓解冲击力，保证拉索30得到牢靠的固定。

所述的首端11固定在车身上的卡槽20内，首端11卡接在卡槽20，使扭簧10与车身固定配合，结构简单，连接牢靠。

所述的扭簧10由一根钢丝对称弯折而成，钢丝的中段弯折呈“V”字状构成首端11，该V字形的两端均向内侧弯折出呈内八字状的第一中部121，之后再向外侧弯折出呈外八字状的第二中部122，第一中部121和第二中部122位于同一平面内且构成中部12，中部12的后端向后弯折出开口卡子状的尾部13，扭簧10选用弹性较好的钢丝弯折，安装时挤压首端11的V字开口端，将其放置于车身上的卡槽20内，在回弹力的作用下将扭簧10牢牢的固定在车身上。扭簧10正常使用时只有其中的一侧来固定拉索30，将其设置为对称结构可以便于固定车身两边的拉索，增强扭簧10的通用性。使用时扭簧10的第二中部122支撑于拉索30的下部，尾部13卡在拉索30周壁上，拉索30受力时沿其轴线方向上发生位移，由于中部12和尾部13处于悬伸状态可以随着拉索30少量移动，缓解冲击力，保证拉索30得到牢靠的固定，有效防止拉索30在长期使用后发生松动，保证手刹的灵敏度，确保行车安全。

如图1、2所示，所述的中部12呈“V”字状且开口朝向外侧，首端11所在平面与中部12所在平面的夹角α取值范围为90°＜α＜180°，首端11向上弯折高于中部12所在平面，便于安装拉索30。

如图1，所述的第三段133的端头处位于拉索30的底部，换句话说使第一段131、第二段132和第三段133围合的区域呈收口状，其开口端的尺寸小于拉索30的尺寸，为拉索30的底部提供支撑，保证拉索30牢靠的固定。