[实用新型]低压注塑模具面料框及其低压注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件的注塑模具，具体涉及一种低压注塑模具面料框及其低压注塑模具。

背景技术

传统的低压注塑模开发中，面料是用面料针或机械夹头固定，在合模阶段依靠气弹簧拉住面料外围，利用型腔形状和注塑压力，强制将面料拉成产品A面形状。

低压注塑模一个主要的缺陷就是面料造成的。为了防止产品成型后，面料在产品表面发生褶皱，需要均匀压紧、拉住产品周围的面料，同时也避免压的太紧，面料无法抽动，导致面料刺穿。特别是针对产品侧壁较高，起伏大的产品，面料的抽动量比较大。

现有技术中采用气弹簧压住面料，即通过一个个的点来压住面料，这样造成面料在分型面的抽动很不均匀，在有压制点的地方难以抽动，在没有压制点的地方又太松，容易形成褶皱。而且气弹簧压住的面料会在面料表面形成压痕，如果压痕移动到产品内会引起产品的缺陷。这就导致了用气弹簧压住的点要距离产品至少2倍的抽动距离以上，同时合模后，面料抽动好的时候，气弹簧还必须能压在面料边缘上。这样使面料的使用量很大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一低压注塑模具面料框，从而解决现有技术中面料的使用量很大造成的浪费以及面料上的压痕、褶皱等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案：

一种低压注塑模具面料框，包括：带有开口的面料压框，其一侧设有沿着所述开口的整个周长方向设置的凹槽；用于驱动所述面料压框的驱动装置，所述驱动装置设置于所述面料压框的另一侧，并通过第一连接结构与所述面料压框连接；形状与所述凹槽适配并容置于所述凹槽内的面料压条，所述面料压条通过第二连接结构与所述面料压框连接。

所述驱动装置为带有液压控制阀的油缸。

所述第一连接结构包括用于限定所述面料压框的顶出高度的限位装置。

所述限位装置包括设于所述面料压框顶部的第一限位螺钉和设于所述面料压框底部的第二限位螺钉。

所述第二连接结构包括用于调节所述面料压条的伸出高度的调节装置。

所述调节装置为无头螺钉。

一种低压注塑模具，包括动模、定模和低压注塑模具面料框。

所述定模包括定模座和从所述定模座凸出的定模镶块。

所述油缸设置于所述定模座的外侧，所述面料压框套设于所述定模座的内侧凸出的所述定模镶块上并在所述驱动装置的驱动下从所述定模中朝向所述动模被顶出。

通过本实用新型提供的一种低压注塑模具面料框，采用框整体压住面料，降低了面料在产品表面产生褶皱的概率，提高了产品的合格率，从而解决了现有技术中的气弹簧对面料表面造成的压痕问题，另一方面大大减少了面料的浪费。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的低压注塑模具面料框的整体示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的低压注塑模具面料框的分解示意图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的低压注塑模具的开模状态示意图。

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的低压注塑模具的面料框顶出状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的低压注塑模具面料框的功能、特点。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个优选实施例的低压注塑模具面料框10包括带有开口11的面料压框1、面料压条2和驱动装置。

其中，所述面料压框1的一侧设有沿着所述开口11的整个周长方向设置的凹槽17。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述驱动装置示出为2个油缸3，该油缸设置于面料压框1的另一侧的相对边的中部，用于驱动面料压框1。应该理解，油缸3的设置方式和数目可以根据实际应用进行调整。

根据本实用新型的另一个优选实施例，所述驱动装置示出为液压驱动，也可以为气压驱动，或者弹簧，电动等柔性力的驱动方式。

所述油缸3与面料压框1通过第一连接结构进行连接。在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一连接结构示出为包括螺钉、耐磨块和限位螺钉。所述面料压框1通过螺钉，示出为连接栓6和连接固定块7与油缸3固定，通过耐磨块13导向固定面料框1，并通过限位装置控制面料压框1的顶出高度。该限位装置示出为设于所述面料压框顶部的第一限位螺钉14和设于所述面料压框底部的第二限位螺钉15。