[实用新型]带有散热通风装置的半空心轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半空心轮胎，尤其是一种带有散热通风装置的半空心轮胎。

背景技术

目前公知的工业实心胎，运行过程中在负荷作用下胎体发生形变，由于形变中心处易内生热量，升温快且散热慢，实验测得其温度可高达200℃，降低了轮胎强度，加速了轮胎老化，所以，如果车辆不限速度，则轮胎容易产生高温甚至自燃、内熔，严重影响轮胎强度、寿命和安全。

此外，实心轮胎重量大，特别是工程轮胎，轮胎自身过于笨重，导致车辆机动性能较差，相应地需要消耗更多的材料与动力，既导致综合成本较高、经济性较差，也有悖于节能降耗的要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可自散热通风的半空心轮胎。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种带有散热通风装置的半空心轮胎，包括与轮毂相契合连接的胎体，在胎体内部设有一个或一组T形三通管，各T形三通管的具有一端通孔的第一管道设在轮胎半径方向，各第一管道对应连接一散热孔道，另一个具有两端通孔的第二管道设在轮胎轴向，胎体于第二管道的出口处设有减震凹槽，减震凹槽与第二管道相连通。

可选地，在所述T形三通管与胎体的胎冠之间设有周向首尾相接的加强筋透网，加强筋透网嵌入轮胎内，在加强筋透网和T形三通管之间设有散热管。

可选地，所述散热管与各T形三通管分别连接为一体。

可选地，所述T形三通管(5)及散热管(3)为金属圆管或方管。

可选地，所述散热管(3)为沿周向设置的环状管道或波纹管道或螺旋状管道。

可选地，所述半空心轮胎的胎冠设置有若干与T形三通管(5)和/或散热管(3)相贯通的孔或不相贯通的散热盲孔。

可选地，在所述的减震凹槽(4)外侧设有带有透气装置的端盖，所述透气装置包括百叶式的透气孔。

可选地，所述散热孔道(6)的纵向剖面成梯形。

可选地，所述胎体(1)与轮毂契合面上沿圆周方向均布有若干轴向凹槽(7)，且轮毂上对应设置有相适配的凸起，凸起与轴向凹槽相互嵌合固定。

可选地，所述轮胎两侧的轮毂圆周上均布有若干通风孔和/或不相通的散热盲孔。

本实用新型技术效果为：由于在胎体内部设有T型三通管，且T形三通管的第一管道和第二管道分别连接着散热孔道和胎体上的减震凹槽，与外界充分相通，因此车辆行驶时，轮胎(内)产生的热量通过中空的T型三通管可以快速的散发出去，相应地，T型三通管及散热孔道等散热结构改善了轮胎实体结构，在减轻了自重、节省原料的同时，改善了实心轮胎内生热的散热结构，大大增加了自然散热面积。由于增加了自然散热面积，避免了热量积聚，确保了轮胎温度易于达到合理的热平衡，可以大大提高轮胎强度和使用寿命。新技术具有耐磨、耐老化、耐切割、牵引性优异等性能。可减轻轮胎重量及令生产成型时间和成本降低。

在第二管道的出口处胎体上设有减震凹槽，则可以有效缓冲T形三通管等刚性结构的冲击和不利影响，特别是车辆行走在沟、坎等路况时，凹槽空间给胎体提供变形缓冲空间，以避免给胎体带来的压力损坏。另外，本实用新型在轮胎胎冠的花纹沟槽底部设置若干孔利用轮胎行驶中的旋转产生的离心力，以及由于旋转而导致的孔中产生的负压环境，促使轮胎内的空气自由、快速流动，从而将轮胎内产生的热量快速排出，进一步提高本实用新型的自然散热性能和效果。

综上所述，本实用新型通过内设T形三通管及其它的散热孔道，使轮胎呈半空心状，有效减轻了轮胎自重，降低材料消耗及产品成本，改善轮胎的散热性能和轮胎强度，提高轮胎的行驶速度、载荷和使用寿命。

做为本实用新型的进一步改进，在T形三通管与胎体外圈之间设有周向首尾相接的加强筋透网，加强筋透网嵌入轮胎内，在加强筋透网和T形三通管之间设有周向散热管，散热管可以分别与各T形三通管固定连接，并使得各T形三通管连为一个整体。

通过设置加强筋透网，该加强筋透网可以起到导热散热的作用，且增加了轮胎内T形三通管附近的弹性，缓冲并改善了T形三通管与胎体之间的压力冲击，尤其是加强了轮胎胎冠花纹沟槽在低速牵引过程中的抗撕裂强度，增加了轮胎整体承重能力。在加强筋透网和T形三通管之间设有散热管，一方面可以强化散热降温性能，延长轮胎使用寿命，另一方面可以将各T形三通管连接为网状整体，提高其刚性，改善轮胎整体的结构性能。

附图说明

图1为本实用新型的半空心轮胎示意图。

图2为本实用新型半空心轮胎的A-A向截面示意图。