[实用新型]轨道机车多参数实时防火监控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道机车安防设备，特别涉及一种轨道机车多参数实时防火监控装置。

背景技术

几年，随着我国高速铁路核心技术的突破，我国铁路得到了飞速的发展，京-津、沪-宁、沪-杭等高速铁路相继开通运行，标志着我国进入高铁时代，国内列车速度已经达到了350公里/小时。

伴随着铁路的高速发展，安全运行始终是铁路永恒的主题。如何解决高速运行中安全问题，尤其是机车防火安全和及时提供相关运行数据及远程应急处理成为新的课题。由于缺乏机车实时、多信息分析的防火系统，铁路管理部门每年需要花费大量人力、财力，用于防火安全及处理相关事故和纠纷。

以2008年震惊全国的“4.28”山东胶济铁路火车事故为例，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间，火车因超速引起火灾和脱轨，造成71人死亡，416人受伤，直接损失巨大。2010年6月30日12时22分，由青岛开往广州的T162次客运火车沿胶济铁路行至约350公里处车头起火。120余名消防官兵赶赴现场进行救援，车上1000余名乘客被疏散至安全位置。

除了传统的内燃机车容易引发火灾，电力机车和我国自主研发的新型电力机车和谐号和城市轨道地铁交通也常有火灾情况发生。2009年7月26日上午8时15分左右，由西安开往乌鲁木齐的1043次普快列车行至兰新段，牵引列车的电力机车突然起火，2008年9月3日上午，和谐3型电力机车HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，于行驶京沪线10135次货运列车途中突然起火。2010年8月25日早8点40左右，北京地铁1号线由西往东进入军博站时，后部机车出现明火点。因此，无论是传统的内燃机车，到新的和谐号和城市轨道交通，火灾隐情的防范和应急处理是安全事故预防的重点部分之一，具有非常大的意义。

在这一系列的事故中，我们可以看到轨道交通运营过程中除了企业安全生产认识不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题外，还暴露了轨道交通运营中火灾防范技术保障和应对火灾突发事件技术支持手段的缺乏。

目前轨道交通机车没有同类的多参数、实时的防火监控系统，已有的铁路监控设备主要是视频监控，附带一些简单的功能。主要通过两种方案来实现。第一种为PC机上插音视频压缩卡的方式。音视频压缩卡插在PC机的PCI插槽上，压缩好的数据通过PCI接口传给PC主机，然后由PC主机把数据写入硬盘。早期的音视频记录装置都通过这种方式来保存音视频数据。第二种方案为采用现有DVR(硬盘录像机)的主板，并附加一些外部电源优化的设备。这两种方案都是以传统的视频监控为主，没有与火灾检测设备做整合，而且无法向地面中心实时传输数据。传统的烟雾报警主要被动的采集烟雾和温度信息，由于空间上的距离，需要在烟雾和温度到达一定浓度时才能起到效果，等到发现时已是火势比较大了，无法在火灾初期准确判断，并且在内燃机车这种烟雾和温度比较高的地方有可能失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，克服现有技术中的不足，提一种轨道机车多参数实时防火监控装置。

为解决技术问题，本实用新型的方案是：

提供一种轨道机车多参数实时防火监控装置，包括烟雾及温度采集模块、音视频采集模块；该装置有一个主CPU及数据存储模块；主CPU及数据存储模块与多参数分析比较模块、WLAN/3G无线模块、车内通信模块、电源模块、显示及输入模块、烟雾及温度采集模块、音视频采集模块之间分别实现电连接。

作为一种改进，所述烟雾及温度采集模块通过导线连接至设置于轨道机车内的烟感设备。

作为一种改进，所述音视频采集模块通过导线连接至设置于轨道机车内的摄像头。

作为一种改进，所述电源模块是双冗余的电源模块，内置嵌入式UPS。

作为一种改进，所述WLAN/3G无线模块和音视频采集模块整合在同一块处理板上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型是一种全新的防火监控装置，通过多种参数、多通道和无线通讯技术对机车的运行情况进行分析，为轨道机车提供准确、实时的火灾预警、检测及报警功能。该装置不仅能用于轨道机车的防火，也可用于对防火要求较高的无人值守机房等地方。

附图说明

图1为本实用新型中防火监控装置的总体架构图；

图2为视频采集模块流程图；

图3为高温烟感软件工作流程图；

图4为明火识别软件算法流程图；

图5为预警实现流程图；