[实用新型]LJJ360拉矫机减速机三级传动结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及减速机部件技术领域，具体为LJJ360拉矫机减速机三级传动结构。

背景技术

现有的三级传动结构一般是以下两种方式：

1、          采用齿轮轴两端用轴承，齿轮在两个轴承之间，轴承外侧用端盖压紧。

2、          悬臂式安装，轴承在齿轮轴两个轴肩处，轴承外用压盖固定，轴承外侧连接齿轮，齿轮固定用盖板与螺栓固定在齿轮轴上。因为轴承为圆锥滚子轴承，为了避免定距环与轴承保持架之间干涉，一般就减少定距环的壁厚来完成以上目的。

以上两种方式都存在一定的缺点，第一种因为需要在轴承外侧增加端盖，就增加了整个轴系长度与外部连接箱体的空间。也影响到其它的轴系安装尺寸，改变了整体箱体结构方式。第二种方式因为采用的是悬臂式，轴承在中间与齿轴的一侧，此结构适用性好，但是因为因为没有很好的细化结构，采用薄的定距环与螺栓紧固的方式，因此，轴向的窜动力小，采用螺栓固定于薄定距环，一旦螺栓紧固的力过大，将可能造成薄的定距环变形，存在安全隐患，安全性较差。

发明内容

 本实用新型的目的在于提供LJJ360拉矫机减速机三级传动结构，以满足高强度、大转矩的性能要求的前提下，整体箱体结构紧凑，安全性好。

 本实用新型的技术方案是：

    其包括齿轮轴、位于齿轮轴轴身的轴齿轮以及通过键设置在齿轮轴一端的轴颈处的齿轮，所述齿轮轴两端的轴颈处分别设有轴承，在所述齿轮和与其靠近的轴承之间，所述轴颈上套装有定距环，所述定距环的两个端面分别和齿轮和轴承的内圈端面接触，在定距环的外围套装有透盖，所述透盖的端面的内缘和轴承的外圈端面接触，其特征是：所述定距环靠近齿轮的一侧呈圆柱形，另一侧为圆台形，所述圆台形直径较小的一端的端面和所述轴承的所述内圈端面接触。

    其进一步特征在于：所述轴承为圆锥滚子轴承，呈面对面设置；所述齿轮远离轴承的一侧通过挡圈和齿轮轴定位。

所述透盖分别通过螺栓与箱体连接，螺栓与透盖之间设有弹簧垫片。

本实用新型的有益效果是：

 本实用新型的上述结构中，靠近齿轮的一侧呈圆柱形，另一侧为圆台形，定距环是锥面与直面两结合的方式，这样有效的解决了定距环受客观因素影响壁薄的问题，从而避免了薄的定距环变形且不容易发现等潜在危险的缺点，确保了安全性；而轴用挡圈的设置，这样就不会出现因为安装操作中紧固扭矩过大，造成对定距环潜在的危险，进一步保证了整个结构的安全。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

   图中：1齿轮轴、2为轴承、3为透盖、4为齿轮、5为挡圈、6为键、7为定距环、8为内六角螺栓、9为弹簧垫圈、10为轴承。

具体实施方式

见图1，本实用新型包括齿轮轴1、位于齿轮轴1轴身的轴齿轮以及通过键6设置在齿轮轴一端的轴颈处的齿轮4，齿轮轴1两端的轴颈处分别设有轴承2、10，在齿轮4和与其靠近的轴承之间，图中为轴承2，轴颈上套装有定距,7，定距环7的两个端面分别和齿轮4和轴承2的内圈端面接触，在定距环7的外围套装有透盖3，透盖3的端面的内缘和轴承2的外圈端面接触，定距环7靠近齿轮的一侧呈圆柱形，另一侧为圆台形，圆台形直径较小的一端的端面和轴承2的内圈端面接触。轴承2、10分别为圆锥滚子轴承，呈面对面设置；齿轮4远离轴承2的一侧通过挡圈5和齿轮轴1定位。透盖3通过螺栓8进行紧固到箱体（图中没有表达箱体）。螺栓8与透盖3之间设有弹簧垫圈9。防止螺栓松动。齿轮轴1另外一头轴承10直接安装在箱体上的轴承孔上。

  齿轮4和轴齿轮1的强度经验算接触强度均在1.3以上，弯曲强度在1.9以上。 轴承2采用SKF或NSK等进口品牌轴承。

   采用集中润滑方式以便更利于轴承的使用与齿轮的啮合。

   齿轮4、齿轮轴1的材料采用20CrNi2MoA锻件，锻件粗加工后进行内部组织探伤，质量不低于JB/T5000.15-2007中的Ⅰ级，齿面渗碳淬火磨齿，节圆处四点测量，齿面硬度HRC60±3，齿轮精度按ISO1328-1:1995标准的5级执行。渗碳层深采用高于国标的0.15～0.2倍的模数深度。齿轮、齿轮轴精加工后磁粉探伤检验。