[实用新型]一种基于夹具的凸焊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身焊接工装，更具体的说，它涉及一种基于夹具的凸焊装置。

背景技术

在汽车生产过程中，传统的车身钣件螺母凸焊方法为操作员手持待焊钣件，在专用的凸焊设备上完成凸焊。对于较小尺寸的钣件，单人完成凸焊没有太大困难，但一些幅面较大，刚性较差的钣件，如门内板、侧围内板、轮罩等，则会因为钣件形状稳定性差，难以单人完成此类钣件的螺母凸焊工作，而必须由两人或更多操作员操作。而有时由于钣件凸焊位置太靠里，凸焊机喉深有限，电极够不到焊接位置，这样即使增配人手也无济于事，只能通过增设过渡用的螺母板，或者添置能适用大幅面工件的定制专用凸焊设备，或者将钣件转移到点焊工位用点焊工艺来完成加工。总之，用现有技术解决一些大幅面、刚性差的钣件凸焊问题时困难较多，这期间会产生局部人员配置难确定、钣件因增添螺母板而总重量增加、设备投入增加、加大点焊工位负荷打乱原有生产节拍等问题。公告号为CN2546134Y的实用新型专利于2003年4月23日公开了一种新型凸焊连杆夹具，它具有下底板，在下底板上方设有固定电极、下电极、移动电极、叉形杆、摇臂、支座，下底板下方设有前盖、缸筒、后盖，缸筒内设有活塞杆，活塞杆一端经摆动片与叉形杆和摇臂的连接点相连，该实用新型改变了传统气缸直推式的夹具，增大了连杆与电极间的夹紧力，消除了因连杆与电极间接触不良而造成的焊接次品，提高了产品良率，但是该实用新型的创新重点在于通过结构改良确保连杆与电极间有足够的夹紧力，并不能解决上述特殊钣件难以在凸焊设备上完成凸焊的难题。

发明内容

为了克服现有凸焊设备往往受限于自身尺寸和结构，对幅面大、刚性差的钣件按正常操作方法难以施行凸焊的缺陷，本实用新型提供了一种将钣件夹具和凸焊设备结合起来，能轻松方便地对幅面大、刚性差的钣件完成凸焊操作的基于夹具的凸焊装置。

本实用新型的技术方案是：一种基于夹具的凸焊装置，包括基台和设于基台上的气动钣件夹具，钣件夹具包括角座、固定的型板、可翻转活动的压板、驱动压板的翻转气缸及分别设在压板和型板上的压块和支撑块，钣件夹具中至少有一个为电极载体夹具，电极载体夹具压板的一端设有压紧气缸固定板，压紧气缸固定板上设有压紧气缸，压紧气缸的活塞杆端头设有上电极，基台上设有下电极管，下电极管位于上电极下方，下电极管顶端设有与上电极对应的下电极。专用的凸焊设备由设备制造厂家提供，尺寸结构有局限，不可任意改动，而这种基于夹具的凸焊装置是一种工装，可由车企相关车间根据车型具体尺寸自行加工组装，钣件夹具的位置和电极的伸出距离可灵活设置，因此不存在专用凸焊设备的局限性。钣件夹具通过压块和支撑块在多个方位上夹持住钣件，需要焊接螺母的部位刚好对准电极，在夹具的支持下，即使是单人也能完成大幅面、刚性差的钣件的凸焊操作。

作为优选，所述的电极载体夹具的压板包括压板基干和延伸板，延伸板位于压板基干上靠近压紧气缸的一端，延伸板与压板基干间通过至少两根螺栓连接，压紧气缸固定板通过至少两根螺栓连接在延伸板上。压板基干配以延伸板，构成了上电极的载体，压板基干不必变动，而延伸板可以有多种长度供选择更换，上电极能伸到大幅面钣件中间的哪个位置，由延伸板的长度决定，因此该基于夹具的凸焊装置的喉深灵活可变，可适应各种幅面钣件的需要。

作为优选，所述的电极载体夹具的压板远离压紧气缸的一端与翻转气缸活塞杆端头铰接，电极载体夹具的型板近翻转气缸一侧的顶部设有向上的突起，电极载体夹具的压板整体为“Z”字形，其“Z”字形下拐角部与突起之间设有连接板，连接板两端分别与电极载体夹具的压板 “Z”字形下拐角部和所述的突起铰接。此种结构设置使得电极载体夹具上压板与型板间可以留出较宽的距离，便于夹持一些带有弯曲或拐角部位因而在厚度方向上有较大尺寸的钣件。

作为优选，所述的上电极和下电极分别与压紧气缸的活塞杆端头和下电极管顶端螺纹连接。通过螺纹连接固定的上电极和下电极便于拆换。

作为优选，下电极管的底部设有安装法兰，安装法兰上轴向设有两至四个贯通的法兰安装孔，基台顶面上设有与法兰安装孔对应的螺纹孔。安装法兰有一定的面积，与基台表面的接触面较大，可以增大安装的稳定性。 

作为优选，基台上沿电极载体夹具的压板的长度方向设有多组与法兰安装孔对应的螺纹孔。此种设置可增强该基于夹具的凸焊装置的柔性化使用功能。由于上电极的伸出长度可变，下电极管也需要有多个安装位置以对应上电极。

作为优选，基台上设有用以控制电极通电和各翻转气缸状态转换的操作台。操作员可以通过操作台同时对所有钣件夹具翻转气缸进行同步控制，以及启动焊接。