[实用新型]气动式水陆两用汽车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车在水上的动力漂浮装置，尤其是能经过简单的改装就可以实现汽车水陆两用的目的。 

背景技术

目前，公知的水陆两用汽车都是通过密封底盘，将车身设计成为船型，通过机械方式来驱动螺旋桨，使其车辆能在水中行驶。这种方式较为复杂，也不适合量产，而且重量比较大，不够安全。 

发明内容

为了克服现有水陆两用汽车结构复杂，不方便维修，不适合量产的问题，本实用新型提供一种气动式水陆两用汽车，这种气动式水陆两用汽车结构相对简单，在原车上不需要太大改装，并且浮力更好，易于维修和量产。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车的底盘上并排安装可伸缩的气缸，气囊固定在气缸下部。并且在车辆后部安装可以两个垂直升降的气缸，在气缸的底部安装带螺旋桨的气动马达，并且通过电控马达控制气动马达的横向转动，以达到控制车辆在水中转向的目的。同时在汽车发动部位安装带有电磁离合器的空气压缩机，在需要下水时通过汽车发动机带动空气压缩机，产生带压力的空气。要下水时首先是给气囊里充满空气，使汽车可以漂浮在水面上。 然后改变气路连接到气动马达上，空气压力带动气动马达转动转动，通过电控马达来控制车辆在水中的方向。 

上岸后通过改变空压机的管路，由开始的泵气变为吸气，将气囊中的空气抽出，收回气缸，最后整个气囊紧贴在车辆底部，同时收回气动马达上的气缸，最后分离电磁离合器，汽车恢复到路上状态。 

本实用新型的有益效果是，可以在不对汽车进行大范围的改装，同时又能满足水陆两用的要求，并且结构相对简单，便于维修。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1为本实用新型的路上状态的左视图。 

图2为本实用新型的路上状态的俯视图。 

图3为本实用新型在水中展开状态的左视图。 

图4为本实用新型在水中展开状态的俯视图。 

图5为本实用新型在水中展开状态的后视图。 

图中1.汽车发动机，2电磁离合器，3空气压缩机，4气路，5横向支撑气缸，6气囊，7汽车轮胎，8气动马达螺旋桨，9纵向伸缩式气缸，10电控转向马达，11发动机及空压机进气口，12驾驶室。 

具体实施方式

在图1中，车辆为陆上状态，首先6气囊内没有空气是真空状态，由于气囊经过了精密的加工，所以真空状态下可以规整的贴合5横向支撑气缸底部。同时9纵向气缸也处于收起状态，不影响车辆正常的行驶。 

在图3中，车辆为水中状态。首先下水前准备工作是，1汽车发动机通过2电磁离合器带动3空气压缩机，产生压力空气。压力空气通过4气路首先到达5横向支撑气缸，5横向支撑气缸向外水平撑出，同时带动位于5横向支撑气缸下面的6气囊撑出。当5横向支撑气缸完全撑出后，停止对5横向支撑气缸的供气。通过12驾驶室中的电磁阀改变气路，对6气囊进行供气，当6气囊中的气体供满后，车辆正好可以浮在水面上，6气囊高度又不至于高过车辆底盘高度。因为是四驱车，然后汽车启动，开进水中。浮在水面以后改变气路，给9纵向气缸充气，9纵向气缸带动8气动马达螺旋桨升到水面以下，同时锁定高度。通过电池阀改变4气路，连接至8气动马达螺旋桨，气动马达受到压力空气而带动螺旋桨转动，推动整个车辆在水中行驶，同时因为气缸的顶部装有10电控转向马达，所以车辆可以在水中自由转向，并且因为是气动，所以通过进气方式的改变也可以实现车辆的后退。 

上岸后通过3空气压缩机进气和出气方向的改变，抽出6气囊及所有气缸中的空气，使车辆恢复到最初的陆上状态。因为11发动机及空压机进气口都在车辆顶部所以也不担心发动机熄火问题。