[实用新型]三菱式车用交流发电机整流桥的散热片结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三菱式车用交流发电机整流桥的散热片结构。

背景技术

现有的三菱式车用交流发电机方式整流桥的散热片结构（如图1所示）是由散热片、焊接在散热片上的多个二极管组成。二极管焊接时先放置焊剂及焊锡片，再放上二极管，然后进入高温炉进行焊接，炉内温度为350℃,二极管焊接处温度控制在265℃，焊锡熔化后再冷却二极管和散热片焊接在一起。其存在的问题是：1、经过高温炉后的二极管，不但使用寿命会受到影响，而且会发生潜在的失效模式（当温度过高时二极管管芯会受到影响）。2、受二极管成本没有降价空间的影响， 以及二极管横向布置在散热片上、引脚需要折弯后引出造成工艺复杂，使整流桥难以满足用户的要求。

发明内容

本实用新型要解决现有技术存在的上述问题，提供一种在保证产品性能的前提下可降低成本，从而满足用户要求的三菱式车用交流发电机整流桥的散热片结构。

本实用新型涉及的三菱式车用交流发电机整流桥的散热片结构，包括散热片、设在散热片上的多个二极管，在散热片上对应二极管位置设有多个安装口，其特殊之处是：所述的安装口纵向布置在散热片上，且所述的二极管通过过盈配合压装在所述的安装口内。

本实用新型的优点是：由于二极管采用压入式结构代替了传统的焊接式结构，避免了焊接过程中二极管经过高温炉的高温焊接而使二极管性能和寿命受到影响，提高了产品的可靠性；由于二极管纵向布置在散热片上可直接引出引脚而无需折弯后引出，因此制作工艺简单，从而降低了生产成本，可满足用户的要求。

附图说明

图1是现有的散热片结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2中散热片结构示意图；

图中：1-散热片、101-安装口、2-二极管。

具体实施方式

如图2～图4所示，该车用交流发电机整流桥的散热片结构包括散热片1，在散热片1上纵向布置有多个安装口101，本实施例以三个安装口为例。在每个安装口101内分别通过过盈配合压装有一个二极管2。